柳工装载机液压系统方案.ppt

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1、装载机液压系统一、液压传动的基础知识2帕斯卡原理——液体不可压缩处于密闭容器内的液体对施加于它表面的压力向各个方向等值传递。速度的传递按“容积变化相等”的原则。液体的压力由外载荷建立。认为泵一出油就有压力是错误的。能量守恒。重物充满油面积小面积大力＝压力×面积速度＝流量÷面积功率＝速度×力3液压系统原理图常用线型和符号粗实线：主管路和主油道。虚线：控制管路和控制油道。双点划线：部件组成，它一般是封闭的。油路接通与否：有3种方式表达。⑴圆点与交叉；⑵交叉与小圆弧；⑶圆点与小圆弧符号：P——泵压力油A、B——油缸或马达的工作油口O、T、Dr——油箱4液压系统的基本组成液压泵：将机械能转

2、换为液体压力能。执行元件：将液体压力能转换为机械能。例如油缸、油马达等。控制调节装置：各种阀。大致有压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀等。辅助装置：油箱、过滤器、管路、接头、密封、冷却器、蓄能器等等。5液压传动基础知识元件符号：泵与马达：溢流阀与减压阀:6压力P（单位Mpa，兆帕）泵的输出压力由负载决定。负载↑压力↑，负载↓压力↓。安全阀限制最高压力。排量q（单位ml/r，毫升/转）泵每转一周所排出的液压油的体积。排量不可变的泵叫定量泵；排量可变的泵叫变量泵。流量Q（单位L/min，升/分钟）单位时间内输出液压油的体积。Q=q×n（不考虑单位转换系数，下同）其中n是泵的转速，单位r

3、pm，转/分钟泵的功率N（单位Kw，千瓦）N=P×Q液压泵的基本性能参数两个主参数：P与Q压力与负载的关系：负载决定压力流量与速度的关系：流量决定速度V=Q/S7液压泵——齿轮泵吸油：封闭的容积总是处于不断增大的状态排油：封闭的容积总是处于不断减小的状态液压泵与液压马达原理上是可逆的，但结构略有不同。8液压控制阀液压控制阀包括：压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀。压力控制阀有安全阀、溢流阀、减压阀、顺序阀。流量控制阀有节流阀、调速阀、分流阀。方向控制阀有单向阀、换向阀、截止阀。9节流阀主要控制流过管路的流量，通过对流量的控制还可以对回路的压力产生一定影响。注意节流会产生损失。节流阀

4、（阻尼孔）使液压油通过小孔、缝隙、窄槽等结构元素后流量减小并产生压力降△P（阻尼）。注意流动的液压油才具有上述性质。如果液压油是静止状态，则根据连通器原理，前后的压力是相等的。流量控制阀10压力控制阀安全阀——限制系统最高压力，保护系统元件不被高压损坏。直动式：中低压系统先导式：高压系统过载阀：限制封闭管路最高压力。减压阀——一个泵同时供给两个以上压力不同的回路。直动式：中低压系统先导式：高压系统先导式安全阀直动式减压阀11方向控制阀主要控制方向，还可以利用阀的开度适度控制回路的流量和压力。单向阀：只允许液压油单方向通过。选择阀：根据回路中压力的高低自动选择液压油通过的方向。截止阀

5、：一个位置封闭，另一个位置通过。液压控制换向（液压先导控制）电磁阀控制换向二通插装阀12方向控制阀——单向阀13方向控制阀——选择阀（梭阀）A1A214方向控制阀——截止阀PATPAT15方向控制阀——液控换向阀先导泵来油先导泵回油回位弹簧16电磁阀17方向控制阀——电磁阀控制换向阀18二通插装阀方向控制回路19液压蓄能器膜片充满氮气原理：气体被压缩后储存能量。作用：吸收液压振动和冲击并且可以作为应急能源使用。20液压回路的串联串联：多路换向阀中上一个阀的回油为下一个阀的进油。液压泵的工作压力是同时工作的执行元件的总和，这种油路可以做复合动作，但是克服外载荷的能力比较差。21液压回

6、路的并联并联：多路换向阀中各换向阀的进油口都与泵的出油路相连，各回油口都与油箱相连。这种油路克服外载荷的能力比较强，但是几个执行元件同时工作时负载小的先动，负载大的后动，复合动作不协调。22液压回路的合流合流：一般用于双泵和多泵系统中。用合流阀或者使两个回路中相应的换向阀同时动作，让两个泵同时向一个执行元件供油以提高该执行元件的运动速度。主控阀杆合流阀杆泵1泵223二、转向液压系统转向系统是用于控制整机行车时转向的。主要分为两部分：转向控制油路和主工作油路。主工作油路的动作是由转向控制油路进行控制，以实现小流量、低压力控制大流量、高压力。整个工作液压系统的元件组成主要有：液压油箱（

7、带回油过滤器）、转向+先导泵、转向器、流量放大阀、转向油缸、组合阀。ZL系列装载机全液压转向原理图右转25转向液压系统原理图(CLG856中低配)1.转向泵+先导双联齿轮泵2.全液压转向器3.组合阀4.流量放大阀5.转向缸6.散热器7.液压油箱2627转向系统液压原理图(CLG856高配）2829转向系统液压原理图(CLG888、842）系统油路采用优先转向、双泵合流技术30转向优先指的是转向泵来油优先供给转向系统，多余的油供给工作液压系统，它是通过内部集成有优先阀的