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时间:2020-03-05
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1、浅析短区间站界区段发码异常摘要:分析了短区间站界区段电码化条件,对站界处站内、区间区段编码条件不一致导致特定时机机车信号瞬间跳变探讨解决方案。关键词:短区河;电码化;机车信号。Abstract:Thispaperanalyzesthecodingconditionsbetweentheshortsectiontrackcircuitandinner-stationtrackcircuit.Thustriestofindasolutiontotheinstantaneousjumpofcabsignalataparticulartimebecause
2、ofdifferentcodingconditions.Keywords:Shortsection;Coding;Cabsignal.为满足连续式机车信号的技术条件,保证机车信号在区间和站内进行连续显示,a动闭塞站内区段多采用25Hz轨道电路叠加电码化的方式。管内因城市设计规划需要增建乙站,甲时,机车信号由绿黄灯突变为黄灯再变为绿黄灯的故障,司机停车检查,23:06分办理交付,23:12分开车,故障延时20分钟。2问题分析乙两站因地理位置原因形成两站间仅冇一个闭塞分区(Z2G)的短区间,如图1所示。SIVJVG©CgASs屮F图1站场示意图1问题由
3、来故障发生麻,现场组织对相关电路图纸进行分析并进行现场试验测试,发现导致机车信号瞬间突变的原因是站内、区间轨道电路编码条件不一致、机车运行特定时机造成。2.1甲站3DG的发码设备SIVFM编码电路由U码转LU码条件分析。1)由图2所示图纸可见,甲站SIVFM由U码转LU码关键条件是SS3LQJ2t。在乙站投入使用后,机务段司机反映正向运行时机车在站内进入短区间站界处容易发生机车信号瞬间突变,造成机车紧急制动,存在严重安全隐患,以某次故障案例进行说明如下。2016年4月12U22:46分,某机车H01-12H01-15u图23DG转码关键条件2)图纸
4、分析,甲站SIVFM由U码转丙站运行至乙站,在丙站进入乙丙站区间LU码的继电器动作顺序是:乙站SIVLXJf(微机联锁驱动)一SIVLXJFt(乙站)一经站间联系电路fSIX/LXJFf(甲站)一SS3LQJ2f(甲站)一发LU码(甲站SIVFM)。2.2Z2G编码电路由U码转LU码条件分析。1)由图3所示图纸可见,Z2G由U码转LU码条件是乙站SIVLXJ2Ft且乙站SSLUXJFtoKIV)(SO(SS)U125图3Z2G转码关键条件2)通过杏看图纸,Z2G由U码转LU码的继电器动作顺序是:%1乙站SIVLXJt(微机联锁驷动)一SIVLXJF
5、t-*SIVLXJ2Ft;%1乙站SSLUXJt(微机联锁驱动)一SSLUXJFf-SSLUXJFt;然后Z2G发LU码。2.3通过对甲站SIVFM及Z2G编码电路相关条件进行比较,发现编码条件不相同,造成发码时机不一致的情况。1)Z2G由U码转LU码,需同时检杏乙站SIVLXJt、SSLUXJf的条件;而甲站SIVFM由U码转LU码,不需要检查乙站SSLUXJt,只需检杳乙站SIVLXJt02)通过查看乙站微机联锁信息记录,确定SIVLXJ、SSLUXJ均由微机联锁驱动,并且在办理乙站SIV发车进路后,SIVLXJ、SSLUXJ的吸起时间不一致,
6、SSLUXJ比SIVLXJ约迟3秒吸起。2.4甲、乙站机车信号突变的原因分析。1)乙站办理SIV发车进路后,将相关条件送至甲SIVFM及Z2G的编码电路,两套发送器均由发U码转为发LU码。由于编码条件不相同,造成转码的时机不一致(Z2G比甲站SIVFM明显延迟)。2)在甲站SIVFM及Z2G由U码转LU码期间,机车刚好运行至3DG/Z2G机械绝缘节位置,并正好在两套发送器转码偏芳时间内。在甲站3DG收到第一次转码,进入Z2G后收到第二次转码,接收低频码(包括机车信号)经历(U-LU-U-LU)的突变。3解决方案综合上述分析,特定时机机车信号的瞬间跳
7、变,是由于站内电码化电路和区间轨道区段编码电路使用的继电器动作时序存在时问差造成,提出以下解决方案:3」问题询未解决Z前,由设备管理单位发函至途径线路相关机务段,明确特定时机机车信号瞬间跳变,不存在联锁安全问题,可保持正常行车。图4研讨增加检查条件3.2与设计单位研讨,针对编码电路使用的继电器动作时序问题,考虑在中站SIVFM编码电路屮增加乙站SSLUXJ检杳条件,即在甲站SIVFM由U码转LU码关键条件SS3LQJ2t电路屮增加一组乙站SSLUXJ复示继电器SSLUJF接点。3.3修改CTC软件,调幣短区间进路触发机制,在机车跨越甲站站界处时,不
8、发生信号改变或者发码条件变化。4结束语站内电码化及区问轨道区段编码条件属于定型纟H.合,适用于普通车站、区间结合部位。针对
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