区段站课程设计.doc

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1、区段站课程设计任务书及指导书浙江师范大学交通学院13课程设计任务书1课程设计的目的要求1.1目的：（1）进一步巩固所学的专业理论知识；（2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练；（3）培养独立思考及独立工作能力。1.2要求：（1）分析已知资料，确定车站原则性配置图；（2）确定车站各项设备的相互位置及数量；（3）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（1：2000）；（4）编写设计说明书。2已知资料：（1）单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：（2）该站站坪长度为2500米（3）各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发

2、线有效长为850米。（4）机车类型货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车（5）机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。13（6）行车联络方法：半自动闭塞。（7）道岔操纵方法：大站继电集中。（8）该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。ABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+4+0+00+0+1+13+11+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+

3、15+17+2+13+10+1+10+0+5+314+46+10+6注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。（9）本站作业车货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次13课程设计指导书1分析原始资料原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。2选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设

4、计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。2.1车站类型的确定根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小于下表中的数值。车站布置形式按远期采用的到发线的长度（米）1050850750650单线复线单线复线单线复线单线复线横列式18502150165019501550185014501750纵列式300034002600300024002800220026002.2各项设

5、备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。（1）客运业务设备及客运运转设备的配置（2）货运运转设备的配置（3）机务设备的配置（4）货运业务设备（即货场）的配置（5）车辆设备的配置2.3确定第三方向的衔接位置在区段站上第三方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较A←→B和B←→C的车流量，从车流量小的一侧引入。133各项设备数量的确定3.1到发线3.1.1到发线的数量到发线数量根据《站规》规定，区段站

6、上为客运、货物列车使用的到发线数量，应根据列车种类、性质、运量和列车运行方式等确定，一般可按下表所列数字确定。客、货列车换算对数（对）双方向到发线数量（条）（正线及机车走行线除外）12及以下313～18419～24525～36637～486～849～728～1073～9610～1296以上12～14注：①对表中到发线数量的范围，可按换算对数的大小对应取值；②两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，到发线数量可适当增加；③换算列车对数少于6对时，到发线数量可减为2条；④区段站的尽端式正线按到发线计算；⑤区段站某一方向的换算列车对数，等于该方向各类客、货

7、列车对数（可按该方向接发的各类列车数除以2求得）分别乘以相应换算系数后相加的总和。当查表确定到发线数量时，尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后的换算对数确定，但可适当减少；通过式区段站按各个方向相加后总的换算对数的1/2确定。列车对数的换算系数：直达、直通、小运转列车为1；有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为2；始发、终到的旅客列车为1，停站的旅客列车为0.5；乘务组换班不列检的货物列车为0.3；不停站的客、货列车不计。⑥在区段站上，客货列车的到发线是兼用的，一般使用靠旅客站台的到发线或正线接发旅客列车。旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保

8、证各方向的旅客列车同时到发，其有效长应