主机气动控制.doc

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1、第二节SULZERRTADENIS-1柴油机气动操纵系统本节着重介绍与数字调速器及电动执行机构配套使用的NewSulzerRTA84CDENIS-1气动操纵系统(NewSulzerRTA84CDENIS-1withABBActuatorASAC200)，同时，提供与液压调速器（PGA200）配套使用的SulzerRTA48T气动操纵系统图纸，以便读者学习NewSulzerRTA84CDENIS-1气动操纵系统时作为比较和参考材料。DENIS(DieselEngineInterfaceSpecification)柴油机气动操纵系统是SULZERRTA系列柴油机采用的一种操纵系统，它与微机遥控系统

2、相配合实现对柴油机的遥控操纵，在新建船舶中应用较多，可以在驾驶台、集控室、机旁等位置分别操纵柴油机，也可以在调速器损坏的情况下，可以利用应急操纵方式进行操纵。DENIS-1气动操纵系统同常规的SULZER气动操纵系统相比，省去了许多逻辑部件，气路简单，但保护功能完善，特别是在起动回路中应用了大量压气到位指示器，为故障检修带来了极大的方便。图4-2-1是NewSulzerRTA84CDENIS-1气动操纵系统图纸，图4-2-2是SulzerRTA48T气动操纵系统图纸。这两个系统的主要差别在于转速调节部分。一．控制介质及有关设备DENIS-1气动操纵系统的控制介质有控制气源和控制油两部分：(一)

3、.控制气源及有关阀件DENIS系统的气源主要分为四种空气系统:1．0.8Mpa控制空气及有关阀件控制空气是由主空气瓶3Mpa起动空气经减压阀减压至0.8Mpa，经过过滤、除尘、脱水干燥后得到。该控制空气通过气源单元的A1输入口，经过112HA单向阀通过A3口向气动逻辑和调速回路提供控制空气。287HA为一小气瓶，可以储压、收集气源中水分和泄放残水，在287A上装有安全阀279HA。306HB为是压力开关，对控制空气进行压力监视，如果压力过低时输出报警信号。2．3Mpa起动空气、动力控制空气及有关阀件起动空气和动力控制空气都是3Mpa的压力空气。起动空气直接从主空气瓶上方输出，去主起动阀2.04

4、提供柴油机起动时需要的起动空气；动力控制空气由主空气瓶下方输出，从A2口进入气源系统，经117HA气水分离器除水，通过气源系统A5口输出，经49HA、49HB、49HC、49HD、49HE为空气分配器伺服器2.22、慢转起动阀2.17、燃油泵凸轮换向阀5.02等提供控制用的动力空气。当0.8Mpa的控制空气由于故障无输出时，3MPA的动力控制空气经19HB减压阀减压后通过112HB和A3口向气动逻辑和调速回路提供备用控制空气。3．0.75Mpa排气阀驱动空气、安全保护控制空气及有关阀件气阀驱动空气是为主机液压式排气阀的空气弹簧提供动力空气，平时由117HA输出的动力控制空气经减压阀19HA减压

5、为0.75Mpa，通过342HB单向阀，手动2位三通阀36HA由A6口输出到排气阀空气弹簧4.05。如果19HA由于故障无输出或压力低时，压力开关306HC输出报警信号，同时30Mpa经减压阀23HA减压后通过单向阀342HA向排气阀提供驱动空气。安全保护控制空气平时由排气阀驱动空气供给，是为高压油泵停油伺服器6.04提供控制空气，同时为机旁应急操纵和停车控制气路提供控制用气，它通过气源系统的A4口输出。(二).控制油及换向装置1.0.12～0.16MPa十字头轴承润滑油及燃油泵凸轮换向装置0.12～0.16MPa十字头轴承润滑油通往燃油泵凸轮换向装置换向阀5.02、转向安全保护装置6.01、

6、各缸换向伺服机构5.01以及各缸换向机构连锁阀53HI等。在换向过程中，换向气压信号推动换向阀5.02的活塞机构，控制液压油定向驱动燃油泵凸轮换向伺服机构5.01进行换向操作，只有各缸换向到位，各缸换向机构连锁阀53HI、53HK、、、、才全部受控，或门阀113HA才无压气输出（相当于换向完成信号产生），或门阀115HB泄放，安保断油装置6.04泄放弹簧复位，解除停油连锁。如果有一个缸换向不到位，连锁阀53HI、53HK、、、、中必将有一个阀不受控，则或门阀115HB输出压气信号到安保断油装置6.04，实现停油连锁。同时，0.12～0.16MPa十字头轴承润滑油还可驱动液压马达，使气缸注油器供

7、油；也向排气阀驱动泵供油。１０2.0.34～0.42Mpa主轴承和活塞冷却用滑油当十字头滑油系统故障时，0.34～0.42Mpa主轴承和活塞冷却用滑油可经止回阀代替十字头滑油进行换向和向排气阀驱动泵供油。二.集控室“遥控”主机本系统在驾驶台和集控室操纵主机时，气动控制回路基本相同，现以机控室遥控为例，介绍在遥控位置操纵主机时各气路的控制特点。(一).置“集控”操纵位置1.机旁操纵台置“遥控”操纵（