地铁大坪站设计方案汇报.ppt

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1、欢迎各位领导专家莅临指导地铁一号线大坪站初步设计汇报重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2007年7月设计原则1、站位选址2、综合考虑3、换乘方便4、安全舒适5、城市景观6、其他要求设计标准按地铁设计规范和总体院提供的相关技术标准设计。上一级审查意见执行情况经沟通协商后，已修改调整。设计方案介绍一、概述二、车站站位站型选择三、车站建筑设计四、车站结构设计五、车站机电设计六、车站工程筹划七、投资概算八、存在的问题及建议一、概况1.线路走向，设站情况2.站址环境3.周边管线4.客流线路走向、设站情况根据重庆市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接渝中区与

2、沙坪坝区的骨干线。本站为重庆地铁一号线的第七座车站。已建成的轨道二号线在此与一号线换乘。概况站址环境大坪车站位于大坪正街与长江二路交叉口处，地面交通繁忙，为重庆市主要交通枢纽之一。整个周边建筑密布，风道和出入口布置受到很大限制。已建成的轻轨2号线大坪站位于本站北侧，已预留与一号线的接口，通过换乘通道换乘。概况大坪正街长江二路1号线2号线管线车站南侧市邮电大楼、市电信大楼周边管线密布。主要有1根d500的雨污管，1根d400的污水管，1根DN700的给水管，3根通信排管，2根电力排管。概况客流概况大坪站2037年早高峰预测客流上行下行超高峰小时系数

3、上车人数下车人数上车人数下车人数85562739307094661.30设计客流量：（8556+2739+3070+9466）×1.3＝30981（人／小时）侧站台宽度：b=M×0.4/L+C=544x0.4/113+0.3=1.934米，实际取2.5米。岛式站台宽度：Bd=2×2.5+1×0.8+2.5+1.7=10米，实际取12米。自动售票机：14+2台预留；半自动售票机：6台；自动查询机：2台。进闸机18台；出闸机10台；双向4台。客流方向分布图概况二、车站站位站型选择1.车站站位选择2.车站型式车站站位选择车站站位站型选择车站型式本站为暗

4、挖地下两层岛式车站，站台宽度为12m，有效站台长度为120m。车站站位站型选择三、车站建筑设计1.总平面2.站厅、站台及流线3.换乘设计4.车站剖面5.车站防灾6.车站规模总平面布置车站设置出入口3个，换乘通道一个，两组风亭，一组冷却塔，一个紧急疏散出入口和一部残疾人电梯。车站建筑设计换乘通道所需上行自动扶梯宽度为：4684×1.3÷9600=0.63m，现有1m宽自动扶梯满足要求所需下行自动扶梯宽度为：6604×1.3÷9600=0.89m，现有1m宽自动扶梯满足要求所需通道宽度为：（6604+4684）×1.3×1.25÷4000=4.59m

5、，现有6m宽通道满足要求共用通道宽度验算2号通道措施与疏散宽度验算消防2号通道人流量：（4313+6291）x超高峰小时系数1.3x不均匀系数1.25=17232人需要通道宽度为：17232/4000=4.3米火灾时2号通道与过街地道用防火卷帘分隔，两个2.5米宽的出口楼梯宽度满足要求。拆迁范围为了设置东端风亭与3号出入口，需要拆迁部分低层民房，总建筑面积约为750㎡。车站建筑设计站厅层平面图站厅层中部为公共区(包括付费区和非付费区），其中付费区内设有站厅层通往站台层的两组楼、扶梯，共包括2部上行自动扶梯、2部楼梯；付费区中部设有1部直达站台的垂

6、直电梯。车站建筑设计站台层平面图站台层中间为公共区，两端布置设备用房。岛式站台宽度为12m。车站建筑设计站厅、站台层流线图车站建筑设计换乘关系车站建筑设计已建成的二号线大坪站为换乘所预留的通道接口在现在的非付费区内，需要对其检票机重新布置，以使换乘在付费区进行。换乘通道宽度校核换乘通道宽度＝（换乘出站客流+换乘进站客流）×超高峰小时系数1.3×不均匀系数α÷4000＝(3302＋3466)×超高峰小时系数1.3×不均匀系数1.25÷4000＝2.75m换乘通道宽度设计为：5.5米，中部有楼扶梯部位宽度为6米，满足要求。纵剖面图车站外包总长为198

7、.4m，从东往西坡度为0.2%，有效站台中心处轨顶埋深31.29m。车站建筑设计车站标准段结构净宽20.4m，外包宽度23m，结构净高17.8m，站台层层高4.95m。横剖面图车站建筑设计防火分区车站建筑设计车站规模及数量重庆地铁1号线大坪站规模及车站设备数量统计表车站建筑设计统计项目统计值车站名称统计项目统计值站中心里程K7+781.000大坪站车站外包宽度23米车站层数地下2层站台宽度12米覆土厚度16.77米车站长度198.4米出入口数量3个车站高度17.8米换乘通道数量1个主体建筑面积8769平方米冷却塔数量1组站厅公共区面积1510平方

8、米风亭数量2组站台公共区面积1341平方米自动扶梯数量15台出入口建筑面积1949平方米扶梯总高度累加值：131.796米风道建筑面积1