道路纵断面设计.doc

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1、纵断面：用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。预备知识：1.对路基设计高程的规定2.纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（%）上坡为“+”，下坡为“-”.3.一般认为道路上3%的纵坡对汽车行驶不造成困难，即上坡时不必换挡，下坡时不必制动。对小于3%的纵坡可不予特殊考虑，只是为排水需要，若无排水需要，可做成平坡。但对采用大于5%的纵坡要慎重考虑。纵坡设计：可得坡度和坡长最大纵坡：制定依据是汽车的动力特性，道路等级，自然条件，车辆行驶安

2、全以及工程、运营经济等因素进行确定调查发现：坡度大于8%，坡长为360m或坡长很短但坡很大的路段下坡点的终点是发生交通事故的主要地点（事故黑点）因此最大纵坡控制在8%最小纵坡：为保证挖方地段，设置边沟的低填方地段和横向排水不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳定，需采用不小于0.3%的纵坡平均纵坡：一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。平均纵坡在宏观上控制路线纵坡。高原纵坡折减：在海拔高度较高地区，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统，汽车发动机的功率也因空气稀薄而降低。因

3、此需折减。人/车的状态对3000米最敏感，因此从此高度开始折减，一下不予考虑坡长限制：变坡点与变坡点之间的水平长度，包括限制最小和最大坡长最大坡长：根据汽车动力性能来决定。连续上坡，发动机过热。影响机械效率，从而是行驶条件恶化；下坡则因制动频繁而危及行车安全。因此应限制坡长最小坡长：相邻两变坡点之间的最小水平距离。若其长度过短，就会使变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，当坡度差较大时还容易造成视觉的中断，视距不良，从而影响到行车的平顺性和安全性。组合坡长：当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成

4、时，应按不同坡段的坡长限制折算确定（加权法）合成坡度：纵向有纵坡，横向有超高。其方向即流水线方向。矢量合成。公路纵坡设计的一般要求：必须符合规范，纵坡应均匀平缓，不应过分迁就地形而走极限，平纵面线形要综合考虑且要与地形相协调。纵坡设计要保证路基稳定，尽量减少深路堑和高填方，应照顾道路沿线的实际情况。城市纵坡设计的情况：规范，为保证行车舒适，起伏不得过于频繁，应考虑土石方量和运营的经济性，合理确定路面设计标高，纵断面设计应对地下管线，地形，地质，水文综合考虑。纵断面设计方法与步骤：1.准备工作2.标

5、注控制点3.试坡4.调坡5.核对6.定坡7.设计竖曲线8.高程计算竖曲线设计：各级道路在变坡点处均应设置竖曲线，竖曲线的线形采用二次抛物线，由于在应用范围内，与圆曲线几乎无区别，因此用圆曲线来表示。竖曲线的一般要求：1.宜选用较大的竖曲线半径2.同向竖曲线应避免断背曲线3.反向曲线间一般由直坡段连接4.竖曲线设置应满足排水需要平纵面设计的原则：1.应在视觉上能自然的诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2.平纵面的线形指标应大小均衡，使线形在视觉上心理上保持协调3.合成坡度应组和得当，毅力与路面排水

6、和行车安全4.注意与道路周围环境的配合线性组合设计要点：1.平包竖2.暗弯与凸形竖曲线，明弯与凹形竖曲线组合爬坡车道：陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道