道路路线设计-纵断面

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1、第2节纵断面设计（1）基本概念1）纵断面(vertical)-----用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。2）路线纵断面图(verticalprofilemap)-----反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图一概述纵坡度表示方法：纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％）道路上３％的纵坡对汽车行驶不造成困难。路线前进水平距离520米，克服高差13米，则纵坡为？%2.5%1.纵坡度（longitudinalgradient）（1）最大纵坡（maximumlongitudinalgradient）1）概念－－道路纵坡设计的极限值，重要指标。其大小将直接影响路线

2、的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。2）制定依据：汽车的动力特性；道路等级（V）；自然条件（地形、气候）；车辆行驶安全；工程、运营经济等因素。规定P93表4.1、4.2（2）最小纵坡（minimumlongitudinalgradient）长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于0.3％的纵坡。（否则，采取措施。边沟应作纵向排水设计，设置锯齿形街沟或采取其它排水措施来处理）（3）平均纵坡（averagegradient）1）平均纵坡----指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。二、三、四级公路越岭线的平均纵坡：2）相关

3、规定①相对高差200～500m不应大于5.5％②相对高差>500m不应大于5％注意：任何相连3km路段的平均纵不应大于5.5％。2.坡长限制（gradelengthlimitation）坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。（1）最大坡长限制1)限制理由：2)标准规定表4－4和表4－5。①计算法②调查法（2）缓和坡段－－当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3％的坡段，称为-----缓和坡段。位置、大小、长度。坡长（3）最小坡长限制1）理由：①过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性；②过短，则不能满足设置最短竖曲

4、线这一几何条件的要求。2）标准规定:表4－7和表4－8。以计算行车速度行驶９～１５s的行程作为规定值。2.坡长限制（gradelengthlimitation）（4）组合坡长当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。如三级公路8%----300m6%----700m8%（120）+6%（？m）？=（1-120/300）*700=4202.坡长限制（gradelengthlimitation）3.合成坡度（resultantgradient）（1）合成坡度－－－道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的

5、方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。（2）对合成坡度的限制为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。二竖曲线设计（1）基本概念纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点（gradechangepoint）。SJD为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（verticalcurve）。坡度角ω=i2-i1ω为“+”，凹形竖曲线（concaveverticalcurve）ω为“-”，凸形竖曲线（convexverticalcurve）1.竖曲线的计算3.竖曲线设计（1）竖曲线设计的一般要求1）宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好，可参照表4－13。

6、2）同向竖曲线应避免“断背曲线”。3）反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。4）竖曲线设置应满足排水需要。3.竖曲线设计（2）半径的选择1)应符合标准规定。2)在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。3)按外距控制选择半径：(4-18)§4.3竖曲线设计3.竖曲线设计4)按切线长度选择半径。(4-19)5)选择竖曲线半径不宜过大，否则将使竖曲线过长而不利于施工和排水。6)夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大。四平、纵面线形组合设计1.组合设计（designoffittogether）的原则1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保

7、持视觉的连续性。2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。4)注意与道路周围环境的配合。2.线形（alignment）组合设计要点2.线形（alignment）组合设计要点（1）平曲线与竖曲线的组合1)平曲线与竖曲线应相互重合，且“平包竖”。2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡R平：R竖=1：10～203)暗、明弯与凸、凹竖曲线4)平、竖曲线应避免的组合（2）平、竖曲线应避免的组合：1）设计车速≥40km/