技术交底-承台(新).doc

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1、成渝铁路客运专线技术交底单位工程名称围了坝双线大桥编制部门工程技术部分部工程名称承台施工作业队分项工程名称模板、钢筋、混凝土时间2010.11.10施工单位：中铁十六局成渝客运专线CYSG-2标一分部编号:1•编制目的明确承台施工工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范承台施工。2.编制依据成渝施桥-II-47成渝施桥参-01《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》(铁建设(2005)160号)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2

2、009J946-2009)3.施工工艺本桥桥墩的承台设计为二级承台，承台施工时先施工一级承台，再施工二级承台，施工完一级承台后与二级承台连接部位进行凿毛并将浮渣清扫干净，保证两个承台的良好连接，二级承台施工工艺同一级承台。承台施工工艺流程见图(l)o3.1施工准备3.1.1基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边和屮线以及临时水准基点。同时还必须做好断而测量，放出基坑边桩，经核对无误后，方可施工。3.1.2按照基坑施工要求，清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物；对受开挖影响的架空线和地下管线，应采取迁改和保护。3.1.3根据施工图提供的地质、水文资料并结

3、合现场具体条件制订基坑开挖和支撑方案。3.1.4基坑开挖前，根据现场地质情况，必须搞好防水排水工作图(1)承台施工工艺流程图3.2基坑开挖基坑开挖采用人工配合机械开挖法，根据现场土质情况，合理进行边坡放坡，但保证放坡坡度不小于l:0.3o坑底预留20cm人工清底，避免机械开挖对基底土的扰动。并根据现场地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。严禁超挖，如果出现超挖要回填夯实，使地基具有一定的承载力，避免垫层下沉。3.3桩头处理3.3.1破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除,下部留有10厘米由人工进行凿除；3.3.2凿除过程中保证不扰动桩顶以

4、下的混凝土，严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，破坏主筋；3.3.3将深入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶标高，无误后进行桩基检测；3.3.4桩头凿完后应报与监理验收，并经第三方检测单位检测合格后方可浇筑磴垫层。3.4钢筋工程3.4.1钢筋加工与绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层磴。钢筋绑扎应在垫层碇达到设计强度75%后进行，在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固，搭设钢管架绑扎并定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。在每根桩中应有一根通长接地

5、钢筋，桩中接地钢筋在承台中应环接。3.4.1钢筋丁程质量验收标准（1）钢筋加工钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定:%1受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图5.3.l-l）o%1受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计耍求采用直角形弯钩时,其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图5.3.l-2）o%1弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）（图5.3.l-3）o%1用低碳钢热轧圆

6、盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩,有抗震等特殊耍求的结构应做135。或180。的弯钩（图5.3.1-4）；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于篩筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。（2）钢筋连接钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截而”内受力钢筋接头的截而面积，占受力钢筋总截面而积的百分率，应符合设计耍求。当设计未提出耍求时，应符合下列规定：%1焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%；%1绑扎接头在构件的受拉区不

7、得大于25%,在受压区不得大于50%；%1钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；%1在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1・3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。□□□图5.3.1-3弯起钢筋图5.3.1-4箍筋末端弯钩（3）钢筋安装钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，除设计和相关专业验收标准有特殊规定外，应符合下表的规定；钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和