读书报告(读书笔记).doc

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1、读书笔记“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长

2、107%；集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。首先是依托港口发展。此类企业

3、的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务，大都以集装箱运输方式为主。其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。其次是依托货运交易市场发展。其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。再次是依托国内大企业发展。货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生产企业建立运输服务关系，承包生产

4、企业的销售物流，尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。以上读自于《改革与战略》2007年第11期发布的《广西物流业现状分析与发展对策探讨》，了解当前广西物流业发展概况。广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。出现这个问题的原因主要有以下三点:一是广西经济总量不大。2005年,广西生产总值(GDP)4063.3亿元,占全国的2.2%,经济总量居全国第17位。二是广西进出口物资相对较少。2005年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。三是以连锁经营为新型流通方式的超级市场、仓储式商场、专卖店等还

5、不配套,区域性有影响的大中型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依靠企业自我服务完成等等。这些都制约了广西物流业的发展。2.物流企业组织经营的集约化程度不高。广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,可以用“小”(经营规模小)、“少”(市场份额、服务功能和高素质人才少)、“弱”(竞争力、信息处理能力和融资能力弱)、“散”(结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)四个字来概括目前绝大多数广西物流企业的状况。3.物流企业经营方式落后。目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工

6、、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。广西缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业乃至国际性物流企业。广西沿海港口、铁路尚未完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。另外,广西物流专业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。广西目前的物流业并没有形成产业化经营的模式,社会化程度低。一些所谓的物流公司,有的仅有几辆大货车,有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”所应具备的运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。物流企业的服务内容多数仍停留在仓储、运输上。物流业涉及的部门较

7、多,但广西各部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空分属不同的部门管理,使多式联运难以有效开展。同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。5.物流基础设施配套性、兼容性差。广西物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求还有很大差距,物流集散和储运设施较少,物流设施和装备的标准化程度低,尤其是物流园区、物流中心建设发展缓慢。农村物流基础设施建设更是显得落后。