施工方案(管涵).doc

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1、国道主干线北京绕城公路（六环路）西沙屯至寨口段工程第1合同段项目经理部主线ZK0+367圆管涵施工方案中国建筑工程总公司二00四年七月十三日工程概况1、工程简介：六环路1＃合同段位于北京市昌平地区，设计起点桩号为K0+000，设计终点桩号为K1+500，路线全长共1500米。主线设计车速100千米每小时，路基全宽26米，设计荷载为汽车超－20、挂车－120。K0+367圆管涵，基本情况如下：管径安全等级抗震设防烈度使用年限最大裂缝宽度进出水口1.6米二级8度50年0.2毫米八字式浆砌块石结构2、主要工程数量：中心桩号管径夹角长度八字出水口K0+3671.6米90度55米2个3、主要工程项目和

2、工程特点：圆管涵施工包含的施工工序：测量放样、基坑开挖、承载力检测、浇注第一层32厘米厚的基础，安放混凝土圆管涵，浇注第二层48厘米厚的基础、作防水处理，砌筑八字型洞口，进行台背回填等施工工序。由于百葛路不能拆除，所以现场先施工一半圆管涵，由变形缝处断开，待百葛路拆除后施工其余部分。施工方案（一）施工组织机构设置为了保证工程施工质量，满足工期要求，我单位结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁、道路工程施工及管理工作，具有丰富经验、熟练业务、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目经理部。项目经理部下设桥梁、综合两个作业队，选拔技术熟练，认真负责的施工人员。拟投入管

3、理人员20人，技工50人，普工20人参加本标段施工。具体人员详见“施工组织机构框图”（附后）。（二）工期安排在保证工程质量的前提下，我项目部将按照业主的要求尽快开工。管涵开工时间：2004年7月18日完工时间：2004年7月28日（三）测量放线使用“拓普康”全站仪，对管涵纵横轴线位置精确放样，经监理复测无误后，用引桩进行控制，并在施工中进行不定期的检测。（四）管涵施工1、主要施工方案采用C15混凝土的120°包封结构形式，钢筋混凝土企口管采用柔性接口。C15混凝土基础C1、C2分开浇筑，C1部分表面要求做成毛面并冲洗干净。混凝土基础变形缝间距不大于10米，缝宽30㎜，变形缝位置设置在管节接口

4、处。1.1基础施工处理基础采用挖掘机开挖，留出设计底标以上50cm采用人工进行挖除。为防止地下水泡槽，首先在基坑四周开挖明渠降水，并在地势最低处设集水井用水泵把水抽出基槽。在开挖至基槽底标高以上20cm后，组织监理、勘察及设计单位验槽，做地基钎探试验。当地基承载力不符和要求时即小于160Kpa时，由勘察、设计单位根据钎探记录及现场情况确定处理方案。按照确定方案进行施工。1.2混凝土管基第一次浇筑120°包封混凝土管基，现浇混凝土为C15，采用商品混凝土，其坍落度控制在80～120mm。混凝土基础分两次浇注，第一次浇筑时，自基础一端每隔10米设一道沉降缝，缝宽3厘米，嵌缝材料用低发泡泡沫板。沉

5、降缝要求竖直、贯通。并与管节的接缝相一致。第一次浇注完毕后，将表面做成毛面并冲洗干净，弹出中线。1.3稳管待混凝土基础强度达到设计强度的70%以上后，可以进行管节的安装，安装时依据弹出的中线，从下游开始。每节涵管应紧贴于管基上，使其受力均匀。并保证管内清洁。涵管接缝宽度为1厘米。严禁加大接缝宽度来满足涵长的要求。管缝内填塞低发泡沫板，并用聚硫或聚氨脂密封膏封缝，管缝外侧用两层150㎜宽浸透沥青的油毛毡进行360度包裹，并用铅丝绑扎接缝部位。当管节采用承插式接缝时，在承口端应先座以干硬性水泥砂浆，在管节套接以后再在承口端的环形空隙内塞以低发泡沫板，并用聚硫或聚氨脂密封膏封缝。以使接头部位紧密吻

6、合，并将内壁表面抹平。1.4混凝土包封第二次浇筑：稳管及防水完成后，可进行第二次混凝土浇筑。浇筑之前，将第一次浇筑的混凝土表面冲洗干净。并注意沉降缝上下贯通。1.5管涵出入水口施工八字翼墙墙身采用M10水泥砂浆砌MU30毛料石，容重≥22KN/m3，墙身外露部分用1：2水泥砂浆勾缝；帽石、底板混凝土C20、F200。八字翼墙墙顶斜面应与道路边坡坡面、护坡道、边沟边坡平行。翼墙及底板不得落在回填土或淤泥土上，如不能满足要求或有不良情况时，需进行地基处理。翼墙底部护砌材料为M10水泥砂浆砌MU30块石，MU10水泥砂浆勾平缝，底部素土压实系数≥0.95。八字翼墙两侧回填土压实系数按道路要求且不小

7、于0.90，墙底级配砂石压实系数≥0.95。浆砌毛料石砌筑施工要求：砌筑前，首先将片石中的风化石，杂质等清理干净，砂必须是经过试验合格的，砂浆拌合采用搅拌机拌合。砂浆加水量采用搅拌机自动计量器控制水的需用量，砂用磅秤计量。墙身砌筑前，先将基础表面清理、冲洗干净。为保证墙身位置及断面尺寸的准确，当底面尺寸放好样后，用木板制成墙身断面挂线样板，控制墙身的砌筑。在施工过程中，经常检查挂线样板位置、墙身平面位置及外侧