专业英语第29单元.doc

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1、第29单元课文公路安全设计确定适当的设计速度是规划和开发任何公路工稈项1=1的初始步骤Z—。设计速度的选择是关键的，因为几乎所有道路和路边设计及与工程有关的运作标准都受到设计速度的影响。对新建设项目或改造、冋复和加铺面（3R）工稈，设计速度应该满足驾驶人员对公路类型和特点的期望值。此外，对3R工程，设计速度应该反映实际的运行速度，不必是法定的速度极限。以其说道路条件明显艰难时驾驶员更容易接受速度下限，还不如说他们没有这样做的明显理由。大多数情况下，驾驶员调节他们的达到生理和交通极限。当然，在针对选择的速度，提供几何与路边设计不切实际时，可能会有例外。针对这样的情况，应该想出

2、一种方法，向驾驶员警告驾驶条件，如：在进入急拐弯的水平曲线前，使用带有速度劝告牌的拐弯警示标记。在设计长距离公路时，希望假定设计速度不变。地形和白然条件控制变化可能强制在工稈范用内的某些路段和终点改变速度。当出现这种情况时，遵循积极指导原理，应该使用过渡设计，如缓慢变薄的简化路瓯或路肩宽度，还应采用交通控制装置，改变驾驶员的驾驶速度。最优竖曲线的准则是允许有一个美学上的舒适和驾驶的方便。更重要的是安全，竖曲线要提供人的视距，以便驾驶员能够看到前方道路。然而，对所有竖曲线均满足这样的准则或许是不实际的。应该对每个位置进行分析，以保证其附近不存在或没行潜在的危险条件。当不得不使

3、用或留有最小的或非标准的竖曲线时，如对3R工程那样，设计者应该考虑增加超高或采用更宽、更便于横过的净空带，以降低这些曲线的影响。所选超高应该符合所在位置的物理限制，并适应冰雪条件下使用。尽管在决定水平和垂直线形时停车视距通常能够满足，但在高速公路设计屮，特别是针对复杂和预料不到的特征，应该考虑决策视距准则。一日•存在信息接收、决策、或控制动作屮岀现错误的可能性，驾驶员就需要决策视距。复杂的变道、左侧出口变道、断面改变、车道变窄及收费站等高速公路屮经常看到的关键位置的例了。在这些位置以上备种错谋均有可能出现，提供决策视距是人们所希望的。纵向缓坡与最小横坡和大半径Ml线段的结合

4、趋于使水经过很长的排水路径才能达到道路边缘。这种现象在全拱路段和平曲线的超高路段等区域是值得注意的，并将导致过厚的水膜，即便小雨时也如此。厚的水膜增加打滑的潜在性。入口控制是公路安全、高效运转的最重要因素。全入口控制的效益在州际系统事故研究屮得到了证明。这项研究发现，州际公路上撞车、受伤和死亡率比洲际公路出现前的传统公路上的事故率咼30〜70%。在不可能进行全入口控制的非高速公路上，入口管理，特别是在交叉点，对道路的安全和高效常常是必要的。入口管理是控制来自临近道路交通量的做法，这通过对公路系统中的入口位置、数量、间距及入口设计、屮央通道及交通信号进行管理来实现。入口管理是

5、加强安全性和改善大交通量系统的运转所必须的，在这些地方，存在或预计存在交通冲突点。良好的路面必须经得住气候的煤响，驾驶平稳，不产生过多的轮胎磨损和噪声，耐磨损、耐磨光，排水性能好，提供良好的抗滑性。这些性能所达到的稈度影响公路的安全性。路面第29单元课文公路安全设计确定适当的设计速度是规划和开发任何公路工稈项1=1的初始步骤Z—。设计速度的选择是关键的，因为几乎所有道路和路边设计及与工程有关的运作标准都受到设计速度的影响。对新建设项目或改造、冋复和加铺面（3R）工稈，设计速度应该满足驾驶人员对公路类型和特点的期望值。此外，对3R工程，设计速度应该反映实际的运行速度，不必是法

6、定的速度极限。以其说道路条件明显艰难时驾驶员更容易接受速度下限，还不如说他们没有这样做的明显理由。大多数情况下，驾驶员调节他们的达到生理和交通极限。当然，在针对选择的速度，提供几何与路边设计不切实际时，可能会有例外。针对这样的情况，应该想出一种方法，向驾驶员警告驾驶条件，如：在进入急拐弯的水平曲线前，使用带有速度劝告牌的拐弯警示标记。在设计长距离公路时，希望假定设计速度不变。地形和白然条件控制变化可能强制在工稈范用内的某些路段和终点改变速度。当出现这种情况时，遵循积极指导原理，应该使用过渡设计，如缓慢变薄的简化路瓯或路肩宽度，还应采用交通控制装置，改变驾驶员的驾驶速度。最优

7、竖曲线的准则是允许有一个美学上的舒适和驾驶的方便。更重要的是安全，竖曲线要提供人的视距，以便驾驶员能够看到前方道路。然而，对所有竖曲线均满足这样的准则或许是不实际的。应该对每个位置进行分析，以保证其附近不存在或没行潜在的危险条件。当不得不使用或留有最小的或非标准的竖曲线时，如对3R工程那样，设计者应该考虑增加超高或采用更宽、更便于横过的净空带，以降低这些曲线的影响。所选超高应该符合所在位置的物理限制，并适应冰雪条件下使用。尽管在决定水平和垂直线形时停车视距通常能够满足，但在高速公路设计屮，特别是针对复杂和预料不到的