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1、安全专项施工方案1、工程概况1.1工程概况1.1.1工程项目概况前阳跨201国道特大桥位于前阳至庄河段里程DK133+842.87处，桥梁与公路斜交，夹角34°42zo起始里程为DK133+2&42,终点里程为DK133+904.95,并于公路里程DK1472+940处上跨201国道，桥梁上跨201国道釆用一孔116m的下承式钢管拱，钢管拱桥于201国道上净高为6.29m。前阳跨201国道简支系杆拱桥主桥全长116米，为跨径113.2米（净跨）桥宽18.4米的预应力混凝土系杆拱桥。拱肋计算跨度为113米，矢跨比为f/L=l：5,拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮样式，拱肋断面采用哑铃型钢管混凝
2、土等截面，面内截面高度为3mo吊杆采用平行布置,吊杆间距均为5m,吊杆纵向铅锤布置，横向内倾8度。系梁釆用单箱三室预应力混凝土箱型截面，跨中及梁端梁高均为3.05m,顶板厚0.35m,底板厚0.35m,边腹板1.5m,中腹板0.4m,中横隔板厚0.4-0.6m,端横隔板厚3.4m,梁端设进人孔，中横隔板设过人孔，底板设泄水孔，边腹板和中腹板每箱室设两个通气孔，桥梁桥面宽18.4m,底板宽15.4mo1・1・2工程地形、地质、水文条件1）地形情况系杆拱桥与G201国道相交，国道里程为DK1472+940,路面宽度为22米，所处铁路平面为半径6000m的崩线上，与G201国道斜交，夹角：34
3、°427oG201国道两侧地势平坦。2）地质情况系杆拱桥所处位置均有3m左右的淤泥质黏土，下为llni的粉砂及细砂层。3）场地地震效应地震基本烈度vn度，动峰值加速度o.i5g,ii类一区。4）水文特征一般大气条件下无防护措施地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境T2级。1.1.3主要技术标准设计活载：中一活载；设计速度：200km/h；线间距：5m；桥梁全宽18.4m,纵坡・3.8%。限界：净高：7.5m；轨道类型：T级铁路有祚轨道；系梁按整体箱梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。1.2主要工程数量前阳跨201国道简支系杆拱主要工程数量表序号工程名称数量备注11-113.2m简支系杆拱
4、C50系梁混凝十.m33592预应力钢绞线t174.53钢筋t744.6钢材Q345qEt581钢材Q235t17钢管拱肋C50补偿收缩碗m3665.91.3工程特点、施工难点、重点1.3.1工程特点：1）跨度大，直接斜交跨越公路，跨径113.2m；2）跨越国道角度小，施工干扰多；3）钢管拱高度大,距离系梁底板25.46m,起吊高度需要达到40米；4）施工技术含量高:系杆拱全长116.2,采用先梁后拱，整体支架现浇。1.3.2施工难点1）G201国道交通繁忙，干扰大，特别对系梁支架施工；2）钢管拱肋吊装干扰多，拱肋重量大，吊装难度大。1.3.3施工重点1）系梁支架施工；2）拱肋吊装与焊接
5、。2、编制依据：《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2009）3、施工进度计划及设备材料计划3.1施工进度计划3.1.1系梁支架1）施工准备：2011年6月11日、6月25日（含排迁、场地平整、临吋设施建设）2）支架基础施工：2011年6月26FP7月5R（预应力管桩基础、型钢基础）3）钢管立柱安装：2011年7月6FT7月16H4）分配梁、纵梁安装及防护网设置：2011年7月17FT6月21H5）支架预压：201
6、1年7月22日、8月4日3.1.2钢管拱支架安装：2011年10月4FT10月11FI3.1.3钢管拱吊装及焊接1）第一段4节及两棉撑：2011年10月12FT10月22R2）第二段4节及两櫛撑：2011年10月23FT11月5H3）合拢段2节及三櫛“一”字撑：2011年11月6FT11月15H3.2工期保证措施1）根据现场实际情况和主要工作量，对整个施工任务进行合理排摆,保证每一节点施工任务却能够按时完成。2）加强施工监督，实行重奖重罚政策并根据新排摆的施工工期，与作业队签订责任状，实行重奖重罚政策,确保方案落到实处。3）完善调度生产指挥系统，及时掌握各种信息，学握工期动态，分析实际工
7、期和计划工期差异，查找原因，制定解决措施并狠抓落实，保证人、财、物、机施工需耍，确保施工进度。机械设备计划安排表序号设备名称设备型号单位数量备注1混凝土运输泵车台22汽车吊25T/50T/250T/350T台2/2/1/13混凝土运输车HTM804台64千斤顶YCW350台65千斤顶YC60B台26钢筋切断机GWQ-32台27钢筋弯曲机台27床浆机台18电焊机XB400台89砂轮切割机J3G2-400台110钢筋弯曲机40型台111
