CCBⅡ机车制动系统.ppt

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1、CCBⅡ机车制动系统概述系统构成基本作用测试CCBⅡ机车制动系统第一节概述CCBⅡ和26－L、JZ－7机车制动机26－L机车制动机在北美铁路机车上使用我国的JZ－7机车空气制动机就是以26－L为原型参考设计的CCBⅡ是第二代电子化的26－L机车制动机，由NYAB公司1995年研制生产同时Wabtec也研制生产类似的制动机，EPIC和EPICⅡ，包括FastBrake，也都是电子化的26－L机车制动机第一节概述NYAB和Wabtec都是在美国的国际生产制动机的大公司，NYAB目前已被德国KNORR公司控股。机车制动机从未在国产的机车上使用过，除了进口机车以外，比如6K机车用

2、的都是26－L制动机。电力机车8K用的是PBL2机车制动机，我国的DK－1是根据PBL2的原理设计的。第一节概述CCBⅡ的引进KNORR公司的CCBⅡ引进源于2003年底。铁路跨越式发展，大秦线开行2万吨列车、年运量2亿吨的目标。与GE公司进行引进LOCOTROL无线动力分布式控制系统的谈判。在大秦线装了5台机车的LOCOTROL系统设备，原要求GE在SS4G机车上装LOCOTROL，制动机是DK－1，GE针对这个项目提出了几个方案，包括和DK－1的，也包括和CCBⅡ的。用CCBⅡ对GE来讲是最简单和熟悉的，不用对制动接口进行新的设计工作第一节概述CCBⅡ的有些模块是NY

3、AB和GE公司联合开发的，集成了双方的技术。导致了KNORR公司的CCBⅡ制动机在中国的铁路机车上装车试用，5台机车都装的单节。在湖东机务段装车的LOCOTROL与CCBⅡ的系统经历了2万吨的组合列车试验，试验是成功的。铁道部增加SS4G机车安装LOCOTROL系统设备数量，总数200台，同时也就增加了CCBⅡ的数量。在引进的进口机车制动系统逐步开始采用CCBⅡ机车制动系统。第一节概述CCBⅡ的引进中国机车制动机的发展最早的ET－6型机车制动机用于蒸汽机车，由于H－6型制动阀紧急排风速度太慢，列车不易发生紧急。60年代初，机车内电化开始起步，并且机车要求双端操纵，研制并开

4、始使用EL－14型机车制动机。66年四方所和天津工厂开始研制JZ－7机车制动机，78年鉴定，主要用于内燃机车。74年铁科院机辆所和株洲电力机车工厂、眉山车辆工厂共同研制成功DK－1型机车电控制动机，后主要用于电力机车。第一节概述CCBⅡ机车制动系统第二节系统构成结构原理图第二节系统构成CCBⅡ系统组成第二节系统构成CCBⅡ系统组成LCDM机车司机室显示模块两套EBV（制动手柄，每个司机室各一），包括自动制动和独立制动一个XIPM，是制动系统的计算机中心，XIPM管理着制动系统和司机室显示模块的电气接口，以及其他机车的输入、输出一个RIM，与XIPM接口的RIM对机车本地进

5、行控制一个EPCU，8个可在线替换的模块LRU，管理机车空气接口，机车制动缸、列车管、制动缸平均管，5个LRU之间用Lonworks网络技术通讯连接，控制实现各种作用。第二节系统构成司机室显示模块（LCDM）LCDM是司机的主要装置，安装在操纵台上日光下易读，10.4寸屏幕，有8个功能键作为选择菜单LCDM可用于：（1）空气制动模式的选择（2）列车管的投入/切除选择（3）均衡风缸定压设定（4）列车管压力补风/非补风选择（5）空气制动诊断日志（6）系统状态（7）报警显示第二节系统构成司机室显示模块（LCDM）LCDM实时显示：（1）均衡风缸压力ER（kPa）（2）列车管压力

6、BP（kPa）（3）总风缸压力MR（kPa）（4）制动缸压力BC（kPa）（5）列车管流量FLOW（CMM）主要显示为中文第二节系统构成制动手柄（EBV）人机接口（MMI），电子制动阀，包括自动和独立制动连接着分布式的Lon网络和EPCU上的5个智能模块EBV同时包含有一个凸轮驱动的空气阀，当自动手柄在紧急位时可以造成空气的紧急制动，不管EBV是否有电。EBV水平安装，自动手柄在左侧，独立手柄在右侧，中间是刻度盘，刻度盘用中文显示手柄位置第二节系统构成制动手柄（EBV）自动和独立手柄均是推为制动，拉为缓解自动手柄靠棘轮定位有运转位、最小减压（制动）位、全制动位、抑制位、重

7、联位、和紧急位，在最小制动和全制动位之间是制动区，紧急位用红色标出手柄可在重联位被锁闭（如当机车司机室为非操纵端时），一旦EBV被锁闭，则手柄不能向任一方向移动，所有的功能丧失过充位仅在SS4G机车和青藏机车上有此位置，超出均衡风缸定压约35kPa，过充位充风时，同时保持机车制动缸压力。原型制动机没有过充位2005年5月，SS4G机车的CCBⅡ制动机过充位试验第二节系统构成制动手柄（EBV）独立制动手柄的棘轮定位有运转位和全制动位，在这两位置之间是制动区单缓是靠独立制动手柄侧压实现，可以缓解自动手柄作用产生的机车制动缸压力，但