涵洞沉降压浆处理方案.doc

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1、涵洞沉降压浆处理方案一、总体说明**高速**段07合同段，起点桩号为K55+400，终点桩号为K65+700，路线全长**km，共设互通区1个，服务区1个，桥梁9座（包括与郑卢高速加宽后增加的2座桥梁），通涵28道(原设计34道，变更后取消6道)。以路基土石方施工为主，同时结构物数量众多，且通涵埋置深度普遍较深。本项目通涵施工方面的主要难度为，通涵所处地势较高，坡度较陡，且现场地质情况较为复杂，与设计相比存在一定的差异：部分位于新近堆积的黄土段落；部分位于常年淤积的当地渠道或者较大冲沟上，且两侧

2、常年积水；部分位于容易产生不均匀沉降填挖交界的陡坡路段；个别通涵下面有暗涌，常年影响着基础；个别通涵附近路基存在滑坡体。截至目前，我部已施工完成通涵27道，通过近期进行认真细致的排查，我部发现K54+672.5通道、K55+446涵洞、K56+861涵洞、K59+920涵洞、K61+220涵洞、K61+426涵洞等出现了1～3cm不等的不均匀沉降。二、通涵沉降情况及主要原因分析涵洞原设计及沉降情况序号名称结构形式设计基础处置方式实际开挖基础情况及处置通涵沉降情况描述原因分析备注1K54+672.

3、5通道6*4.5m设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力320Kpa，满足设计要求。实测地基承载力332-372Kpa>设计300Kpa,没有换填处理。第3板、第10板出现了2-2.5cm沉降。涵洞基底原设计未进行处理，施工前基底承载力经检验虽然达到设计要求，但由于该通道处于一大冲沟内，雨季施工时由于排水不通畅，通道右侧长期积水，由于基底为土质，对基底造成一定冲刷、浸泡，致使出现不均匀沉降。2K55+446涵洞4*4.5m设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力350Kpa，满足设计要求。

4、实测地基承载力348-372Kpa>设计300Kpa，没有换填处理。第3板出现了3-4cm沉降，第14板出现了2cm沉降。涵洞基底原设计未进行处理，基底承载力经检验虽然达到设计要求，但根据我部调查，该涵洞所处位置为新近堆积黄土，表层土质由于长期风化，较为坚硬，但由于新近堆积，尚未完全稳定，深层稳定性较差，且板块与板块之间存在不均匀沉降。3K56+861涵洞4*4.5m设计基底应力为200Kpa，地基允许承载力50Kpa，基底有1.0m厚的松散土层，施工时应清除本层，清除后采用浆砌片石进行砌筑，基

5、础应挖成阶梯状。清理1米松散层后采用浆砌片石砌筑，换填完成后承载力满足设计要求。最右侧一板产生了不均匀沉降，其相对位移约1-3㎝，墙身沉降缝脱皮。该涵洞处于1较大冲沟内，在涵洞沉降板基础位置处有1暗涌，常年往外渗水，施工时未作处理，导致基础出现不均匀沉降。4K59+920涵洞4*4.5m设计基底应力为250Kpa，地基允许承载力350Kpa，满足设计要求。实测地基承载力160-200Kpa<设计250Kpa，与监理、设计、业主单位取得联系，经现场确定换填1.5米碎石处理。第2、4、5、8、16、

6、25、26板出现了1.5-3cm沉降。该涵洞位于当地一较大的排水冲沟上，为豫西大峡谷互通区主要排水涵，虽按照变更要求对基底进行了深达1.5米的换填，但由于基底沉积物较厚，换填深度未达到要求，再加上该涵洞右侧常年被雨水冲刷、浸泡，易产生不均匀沉降。5K61+220涵洞4*4.5m设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力500Kpa，满足设计要求。实测地基承载力340-372Kpa>设计300Kpa，没有换填处理。第5、6、7板出现了2-3cm沉降。涵洞基底原设计未进行处理，基础施工前基底承载力经

7、检验虽然达到设计要求，但由于该涵洞位于一较大冲沟内，表层土质由于长期风化坚硬，但基底深处由于为沉积土，且含水量较大，再加上雨季影响，容易产生不均匀沉降。6K61+426涵洞4*4.5m设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力550Kpa，满足设计要求。实测地基承载力348-372Kpa>设计300Kpa。第9、10、11、12板出现了2-3cm沉降。该涵洞设计第1-9板基础悬空处采用浆砌片石砌筑，10-12板基础为土质基底，虽然地基承载力满足设计要求，但由于浆砌片石与土质基底沉降量不一致，另外

8、涵洞最右侧原设计有一较大水坑，常年对该涵洞土质基底进行浸泡、冲刷，基础施工前虽对该水坑基底进行了一定深度的换填处理，但可能由于换填深度以及范围不够致使涵洞土质基底出现沉降。三、采取的加固处理方案针对以上6道涵洞不同的沉降情况，为确保通车后涵洞和路基的整体稳定，我部计划对该6道涵洞基础采取Ф110地质钻孔、水泥纯浆压注的办法进行加固，加固深度为基础底面下4米。基础加固完成后，将采取有效的措施对错台进行纠正，沉降缝重新进行处理。四、加固原理利用液压通过注浆管将配置好的水泥浆注入涵洞基础沉降体范围内的