货运04 航海第4章 吃水差.ppt

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1、船舶货运第四章保证船舶具有适当的吃水差张兢§4保证船舶具有适当的吃水差吃水差（Trim）：t=dF-dAt=0,平吃水（Evenkeel）；t＞0，首倾(Trimbyhead)；t＜0，尾倾(Trimbystern)。§4保证船舶具有适当的吃水差§4-1对船舶吃水差及吃水的要求一、吃水差及吃水对航行性能的影响：对快速性的影响：首倾：螺旋桨的浸深下降→推力下降；埋首→阻力增加；飞车尾倾：拍底，阻力增加一、吃水差对船舶航行性能的影响对操纵性的影响：首倾：舵效下降；阻尼下降→稳定性下降；甲板上浪尾倾：操纵性一般较好，但盲区上升，回转性下降结论：为保证船舶有较好的航行性能，应使船舶适当尾倾

2、。§4-1对船舶吃水差的要求二、对船舶吃水差的要求对万吨级船吃水差的要求：满载：t=-0.3～-0.5m半载：t=-0.6～-0.8m空载：t=-0.9～-1.9m三、空载时对吃水和吃水差的要求：船舶空载时的特点：吃水小，受风面积大，影响船舶推进、稳性和操纵性。解决办法：压载，使吃水增大，吃水差适当。对船舶空载时吃水和吃水差的要求1．对船舶空载时吃水的要求：压载后：一般dm＞50%ds冬季dm＞55%～60%ds建议要求：Lbp≤150mdF(min)≥0.025Lbp(m)dm(min)≥0.02Lbp+2(m)Lbp＞150mdF(min)≥0.012Lbp+2(m)dm(min)

3、≥0.02Lbp+2(m)对船舶空载时吃水和吃水差的要求2.对船舶空载时吃水差的要求：静水中：h/D＞40%～50%考虑风浪：h/D＞50%～60%吃水差：

4、t/Lbp

5、≤2.5%(尾倾)纵倾角:ψ≤1.5º§4保证船舶具有适当的吃水差§4-2吃水差与首尾吃水的计算与调整一、吃水差产生的原因：正浮时浮心与重心的纵坐标值不相等。吃水差的产生§4-2吃水差与首尾吃水的计算与调整二、吃水差的计算原理：假设：纵倾角ψ很小。纵稳性方程式：二、吃水差的计算原理则：如图，有：二、吃水差的计算原理每厘米纵倾力矩MTC:使船舶的吃水差改变1厘米时，所需要的纵倾力矩。当t=1cm时，MRL=ΔgGML=M

6、TC(kN*m/cm)每厘米纵倾力矩曲线：MTC=f(d)应用：(m)§5-2吃水差与首尾吃水的计算与调整三、吃水差和首尾吃水的基本计算：设正浮时的重心和浮心纵向坐标分别为xg、xb，积载时：∵xg≠xb→t≠0MT=Δg(xg–xb）三、吃水差和首尾吃水的基本计算三、吃水差和首尾吃水的基本计算§5-3载荷变动及舷外水改变对纵向浮态的影响三、适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法：已知：Δ，dm，dF，dA，t，TPC，MTC，xf，装P（xp）求：dm1，dF1，dA1，t1。三、适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法解：(m)——装在F处，船舶平行沉浮。三、适合少量载荷

7、变动时吃水差和首尾吃水的计算方法三、适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法3月13日载7000吨硫酸韩国货轮在广东沉没散装化学品船/油船，船长115米、宽18米、吃水7.3米，总吨位4699吨。13日凌晨孟加拉国渡轮沉没百余人生死不明一艘载有约200名乘客的渡轮在首都达卡东南部的梅克纳河遭撞船沉没。目前警方已发现10名遇难者遗体，仍有超过150名乘客下落不明。§5-2吃水差与首尾吃水的计算与调整四、吃水差的调整：1．纵向移动载荷：四、吃水差的调整2、轻重货物纵向等体积互换：船员四、吃水差的调整2．打排压载水或装卸载荷：§5-2吃水差与首尾吃水的计算与调整五、保证适当吃水差的经

8、验方法1．按经验得出的各舱配货重量的合适比例配货。2．首尾舱内留出一定量的机动货载，供装货结束前作调整吃水差之用。注意：1）调整量约为：1%～2%ΔS2）调整吃水差时应兼顾纵强度。3)调整货物应与舱内货物相容。§5保证船舶具有适当的吃水差§5-3吃水差与首尾吃水计算图表目的：简化计算。一、吃水差曲线图1．制作原理：一、吃水差曲线图2．吃水差曲线图的组成：组成：t，dF,dA三组等值曲线。横坐标：船舶排水量Δ。纵坐标：∑PiXi′，为除空船重量以外的船上所有载荷对船中力矩的代数和。一、吃水差曲线图3．使用方法：1)已知：Δ，Mx=∑PiXi′，查图，得：t，dF,dA。2）调整吃水差：已

9、知：Δ，t0，t1。求：调整载荷重量P一、吃水差曲线图2）调整吃水差：已知：Δ，t0，t1。求：调整载荷重量P解：δt=t1-t0，依货舱确定纵向移动距离x。根据Δ，t0查M0,t1查M1。δMx=M1-M0得：§5-3吃水差与首尾吃水计算图表二、少量加载时首尾吃水改变量计算图表：又称吃水差比尺或百吨吃水差比尺。1．图表制作原理：二、吃水差比尺二、吃水差比尺令P=100吨，则：二、吃水差比尺2．图的组成：纵坐标：平均吃水dm。横坐标：纵向位置x