《船舶吃水差》

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1、第四章船舶吃水差1.船舶的吃水差是指船舶。A首尾吃水之差B装货前后吃水差C满载与空载吃水之差D左右舷吃水之差2.船舶的浮态为纵倾时，则必然是。A船舶中前部分和中后部分的重量不相等B船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等C船舶的重心和正浮时浮心到船中的距离不相等D重心和正浮时浮心不在同一垂线上3.船舶每厘米纵倾力矩MTC。A随吃水的增加而减小B随吃水的增加而增大C与吃水大小无关D与吃水的关系不能确定4.船舶精确的首吃水应为。A从首水尺上读得的吃水值B首垂线上水面与基线间的距离C首柱上水面与基线间的距离D船首的最小吃水5.船舶精确的尾吃水应为。A从尾

2、水尺上读得的吃水值B尾垂线上水面与基线间的距离C尾柱上水面与基线间的距离D船尾的最小吃水6.船舶有首倾，则精确首吃水一般。A小于相应首柱上吃水B等于相应首柱上吃水C大于相应首柱上吃水D与相应首柱上吃水的关系不能确定7.船舶有首倾，则精确尾吃水一般。A小于相应尾柱上吃水B等于相应尾柱上吃水C大于相应尾柱上吃水D与相应尾柱上吃水的关系不能确定8.船舶有尾倾，则精确首吃水一般。A小于相应首柱上吃水B等于相应首柱上吃水C大于相应首柱上吃水D与相应首柱上吃水的关系不能确定9.船舶有尾倾，则精确尾吃水一般。A小于相应尾柱上吃水B等于相应尾柱上吃水C大于相应尾

3、柱上吃水D与相应尾柱上吃水的关系不能确定10.从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的。A所受阻力最小B装货量最大B燃油消耗率最小D吃水最合适11.船舶装载后，经计算，漂心在中前，则船舶。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定12.船舶装载后，经计算，重心在浮心之前，则船舶。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定13.利用《装载100吨载荷引起首尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，两者的数值，符号。A相同;相反C不同;相反C不一定相同;不定D以上都不对14.某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。A减小B增加C不变D变化趋势不能确定15.某船原首倾

4、，现首吃水增加尾吃水减小，则其首倾。A减小B增加C不变D变化趋势不能确定16.某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾。A减小B增加C不变D变化趋势不能确定17.某船原尾倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其尾倾。A减小B增加C不变D变化趋势不能确定18.某轮按吃水差和排水量计算尾吃水，已知平均吃水为10.0米，漂心距中距离为–0.805米，两柱间长140.0米，吃水差为3.946米，则该轮的尾吃水为米。A5.669B6.479C8.099D7.28919.为了减小船舶尾倾，应将货物移动。A自中后向船中B自中后向漂心C自中后向浮心D自中后向重心20

5、.为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。A漂心后B浮心前C漂心前D船中后21.为了减小船舶首倾，应在之卸下少量货物。A漂心后B船中前C漂心前D船中后22.为了减小船舶尾倾，应在之卸下少量货物。A漂心后B船中前C漂心前D船中后23.为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。A漂心后B浮心前C漂心前D船中后24.为了减小船舶首倾，应将货物移动。A自中前向船中B自中前向漂心C自中前向浮心D自中前向重心25.在船上装或卸一定量的货物，。A若尾吃水增大，首吃水一定减小B若首吃水增加，尾吃水一定减小C首尾吃水一定同时增加或减小D首尾吃水不一定同时增加或减小26.

6、在船中后加装小量货物，则船舶。A首倾增加B尾倾增加C平行沉浮D浮态的变化不能确定27.在船中后卸下小量货物，则船舶。A首倾增加B尾倾增加C平行沉浮D浮态的变化不能确定28.在船中前加装小量货物，则船舶。A首倾增加B尾倾增加C平行沉浮D浮态的变化不能确定29.在船中前卸下小量货物，则船舶。A首倾增加B尾倾增加C平行沉浮D浮态的变化不能确定30.在船重心处加装小量货物，则船舶。A首倾增加B尾倾增加B平行沉浮D浮态的变化不能确定31.在船重心处卸下小量货物，则船舶A首倾增加B尾倾增加C平行沉浮D浮态的变化不能确定32.根据经验，万吨级货轮在满载时适宜的

7、吃水差为尾倾米。A2.0-2.5B0.9-1.9C0.6-0.8D0.3-0.533.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾米。A2.0-2.5B0.9-1.9C0.6-0.8D0.3-0.534.根据经验，万吨级货轮在轻载时适宜的吃水差为尾倾米。A2.0-2.5B0.9-1.9C0.6-0.8D0.3-0.535.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的以上。A55%B50%C45%D40%36.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的以上。A55%B50%C45%D40%37.通常情况下，船舶空载航行时，其

8、吃水差与船长之比应。A大于2.5%B大于1.5%C小于2.5%D小于1.5%38.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应。A大于1.5