青藏铁路沙害防治汇报.ppt

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1、青藏铁路风沙灾害防治青藏铁路公司青藏铁路风沙灾害防治汇报一、沙害概况二、风沙对铁路的危害三、青藏铁路风沙灾害治理情况四、青藏铁路风沙灾害治理取得的成效五、下一步青藏铁路风沙灾害防治工作的展望一、沙害概况青藏铁路格拉段铁路经过多段风沙地段，风沙地段总计延长120多公里，沙害面积约600多平方公里，严重沙害地段59.96公里，主要分布于红梁河、秀水河、北麓河、沱沱河、唐南～扎加藏布、措那湖等地段。受高原大陆性气候的影响，尤其在漫长的冬半年干季，沿线风向以西北、西风为主，风向与铁路走向基本垂直，大风日数多达160多天，大风（≥8级）多集中于10月至次年4月间，最大风速达3

2、0～31m/s，频繁强劲的风力给沙物质的移动提供了动力。一、沙害概况冬季高原冬季降水量极少，空气干燥，河流处于枯水期，大部分河床、湖岸裸露，提供了丰富的沙源；其次，寒季末暖季初河岸两侧的沙地正处于融化期，由冻结到融化使得沙质地表非常疏松，在强劲的风力作用下，沙物质极易吹扬、搬运和堆积；第三，近年来青藏铁路格拉段荒漠草原部分草场退化，在大风季节即成为铁路沙害的沙源。此外，河谷这个特殊的地形是大风的天然通道，并且东西走向的河谷和南北走向的铁路近于垂直，穿越谷口的铁路成了阻挡风沙流的障碍物，在线路两侧及桥下两侧极易造成风沙堆积，形成严重沙害，影响行车安全。二、风沙对铁路的

3、危害风沙对线路的危害，一是造成道床污染板结，进而造成冬季道床积水形成冻害；二是大量流沙在路基迎风侧和背风侧淤积，造成冻土区段设置的片石（碎石）护坡其空隙被流沙填塞而失去保护冻土路基的作用；三是风沙上道埋没线路对行车安全构成威胁。下面就沙害严重区段的情况进行简要介绍。二、风沙对铁路的危害1、红梁河沙害严重地段（K1103+500~K1105+700）该地段属于山前洪积高平原地区，红梁河大桥附近为典型的沟口地形，沟口的方向与主导风向一致，垂直于线路（铁路线路为南北走向）。主导风向西风（W），一年中12月至3月风速最大。红梁河的积沙主要是从远处运移而来，沙源可追溯到到楚玛

4、尔河上游的错仁德加湖，从错仁德加湖到红梁河，沿多尔改错——贡冒日玛山，有一条延绵48km的流动沙丘带，一直延伸到青藏铁路附近。红梁河2008年前沙害情况红梁河2008年前沙害情况红梁河地段公路以西巨大的沙丘带红梁河2008年前沙害情况二、风沙对铁路的危害2、秀水河及北麓河沙害严重地段（K1119+300~K1127+620）秀水河及北麓河段属于冲洪积高平原，主导风向以偏西风为主，铁路线路走向为南偏东16°。沙物质主要由远处搬运，大量风沙则来自秀水河及北麓河干河道。该地段沙源物质主要来自河漫滩上的现代河流冲积物，也有部分来自沙质冲积平原及分布其上的活化古沙丘，线路右侧

5、退化的草场和河道也形成丰富的沙源，在风沙流活动季节，沙物质在风力作用堆积于线路两侧。秀水河线线路右侧积沙照片秀水河线路背风侧清沙照片北麓河2008年前沙害情况二、风沙对铁路的危害3、沱沱河沙害严重地段（K1224+400~K1225+700）沱沱河地段在地貌上属长江源小起伏高山宽谷盆地区，其中有较宽的冲积平原和冲洪积平原，在其边缘地带分布着剥蚀台地和河湖相沉积台地。沱沱河是本段最大河流，主导风向西北偏西（WNW）。沙物质主要来源于沱沱河冲积平原的河流冲积物和河漫滩现代河流冲积物。在枯水季节，正值大风期，现代河流冲积物在风力吹扬作用下跃上河漫滩陡坎，堆积在河漫滩附近。

6、沱沱河桥头及岔区2008年前积沙情况沱沱河桥头路堑2008年前积沙情况沱沱河车站道床积沙二、风沙对铁路的危害4、唐南～扎加藏布沙害严重地段（K1423+060～K1468+000）唐南～扎加藏布地段地貌主要是低高山丘陵区，地形起伏，植被稀疏，扎家藏布河蜿曲行进，河流阶地不明显，冰积台地发育。本地段沙物质主要来源有两个：山前流沙带和砾石卵石戈壁。本路段沙物质主要来源有两个：山前流沙带和砾石卵石戈壁。在风沙流活动季节，沙物质在风力作用堆积于线路两侧，在道心、道渣边坡、路肩形成积沙，早期防沙设施被积沙掩埋，大风季节埋没道床。唐南～扎加藏布地段道床积沙二、风沙对铁路的危害5

7、、措那湖沙害严重地段（K1525+600~K1537+700）措那湖地区主导风向为西南偏西，该段线路走向基本为南北走向。措那湖段沙物质主要来源于湖滨沉积物和河流冲积物，湖岸边大片的固定沙丘，由于严重风蚀和过度放牧，逐步演变为活化沙丘,在风力作用下逐渐向线路推进，堆积在线路附近及桥下两侧，不仅给线路养护工作造成了较大的困难，还严重威胁线路安全运营。措纳湖940#桥下积沙接近桥面步行板措纳湖线路右侧积沙照片措那湖湖岸活化沙丘措那湖地段沙害照片三、青藏铁路风沙灾害治理情况2008年，青藏线风沙严重肆虐的情况，引起了部领导的关注，我公司开始下决心整治沙害。但在青藏铁路环