船体结构12.ppt

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1、船体结构第十二讲第八章上层建筑和机舱棚结构上层建筑：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，包括船楼和甲板室。船楼：船楼的两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽的4％。甲板室：不符合船楼条件的围蔽建筑。首楼(首部）中甲板室船楼桥楼（中部）甲板室尾楼（尾部）尾甲板室第八章上层建筑和机舱棚结构第八章上层建筑和机舱棚结构第八章上层建筑和机舱棚结构上层建筑主要承受如下各种力的作用：1.波浪冲击：船舶航行遭遇恶劣的海况时，上层建筑可能受到波浪的冲击，特别在首部承受载荷最大；当船舶迎着风浪行驶时，在中部上层建筑的所有围壁中，又以前端壁承受

2、载荷最大;2.总纵弯曲：中部较长的船楼和甲板室承受总纵弯曲，首楼，尾楼，尾甲板室受到总纵弯曲的影响较小，但若长首楼向船中延伸较长时，也承受总纵弯曲应力;3.重力载荷;4.应力集中现象;(上层建筑端部以及门、窗开口的角隅等处)5.船舶摇摆产生的惯性力。第二节船楼结构及端部加强强力上层建筑：长度大于船长15％及其本身高度6倍的长桥楼。轻型上层建筑：短桥楼及长度不延伸至船中0.5L区域以内的首楼和尾楼。在船端部0.05L区域内的横梁和纵骨的间距应不大于600mm，0.05L~0.2L首端区域内不大于700mm。第八章上层建筑

3、和机舱棚结构上层建筑和甲板室的作用：1）扩大舱室容积，设置船员或旅客的工作、生活舱室，以及安置各种装置和设备；2）改善船舶的航行性能，提高船舶干舷，增加浮力，提高抗沉性；3）提高驾驶室高度，提高船舶的航行安全；4）保护机炉舱，通常有机舱棚或由甲板室内的机舱围壁遮蔽机舱开口；5）改善船体的纵向强度，中部长上层建筑和长甲板室可承受纵向弯曲应力。第二节船楼结构及端部加强船楼结构的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并由横向骨架(肋骨、横梁)及纵向骨架(纵桁、纵骨)加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。船楼的结构要求：当

4、在船中0.5L区域内设置长桥楼时，其甲板板厚度和骨架尺寸则应增大，并考虑总纵弯曲的影响。为了保持结构的连续性，船楼的舷侧和甲板骨架应尽量与主体相应骨架的间距一致；端壁的骨架间距则随门窗开口的宽度而定，一般为750mm左右，前端壁扶强材两端应设肘板。船楼的侧壁或甲板上设有大开口时应予加强。第二节船楼结构及端部加强船楼的加强：当尾楼或桥楼的上方有较长的甲板室时，在尾楼或桥楼内应设置间距约9m的强肋骨或局部舱壁以支持甲板室的侧壁和端壁，并尽可能与位于其下面的水密舱壁或其它强力构件在同一垂直平面内。第二节船楼结构及端部加强对船

5、楼结构的要求：船楼端部的下方应设置支柱、舱壁或其它强力构件给予支持。此外，在船楼的端部，为了缓和其应力集中程度，应装置弧形板自船楼的舷侧板逐渐向主体的舷顶列板光顺过渡，并用加强肘板支持。船楼端部的加强弧形延伸板的长度不小于船楼高度的1.5倍，厚度应增加25％；同时，在伸出弧形延伸板两端各两个肋距的范围内，舷顶列板和甲板边板的厚度也需相应地增加20％。第二节船楼结构及端部加强第三节甲板室结构甲板室分为：强力甲板室、轻型甲板室强力甲板室：在船中0.5L区域内，若甲板室长度大于船长15％及其本身高度6倍，且又支持在主体的三道

6、横舱壁或强肋骨框架之上。第三节甲板室结构甲板室的结构要求（7条）：1）第一层甲板室甲板板和围壁板的厚度一般不大于6mm。围壁的下列板容易受潮腐蚀，应较其它围壁板稍厚些。第二层及其以上各层甲板室甲板板和围壁板的厚度可依次减薄。2）甲板室前端壁扶强材的末端应与甲板牢固连接，尾端无蔽护的甲板板室后壁扶强材也应适当增强。3）当在船中0.5L区域内设置长甲板室时，其甲板板厚度和骨架尺寸应增大，并考虑总纵弯曲的影响。第三节甲板室结构4）最下层长甲板室端壁和侧壁一般应以间距不大于9m的局部舱壁或垂直桁材加强并尽可能与位于甲板室下面甲

7、板间舱内的强力构件在同一垂直平面内。5）甲板室端部的下方应有强力构件给予支持。6）为了缓和长甲板室端部的应力集中程度，侧壁与端壁的连接应做成圆角，其圆弧半径应尽量取大些。第三节甲板室结构7）甲板室应尽量避免参与主体的总纵弯曲，以达到减轻结构重量的目的。为了减小长甲板室的总纵弯曲应力，可采用伸缩接头，这实际上就相当于把长甲板室分离为若干段，使每段的长度都不超过甲板室高度的6倍。常用的伸缩接头台两种形式，即滑动伸缩接头和弹性伸缩接头。第三节甲板室结构滑动伸缩接头可使铆钉在长圆孔内滑动而使被连接的两块板能够自由滑移，这就使甲

8、板室前后两段可作较大的相对移动，因而避免参均主体的总纵弯曲。注：伸缩接头的位置应与甲板室大开口的横端错开，其间距不得小于4个肋距。第三节甲板室结构弹性伸缩接头是将甲板室内甲板和侧壁板在接头处变成U形，如下图所示。当甲板室下缘与主体一起弯曲时，由于接头的变形，起到了缓冲作用，而使甲板窒中的应力降低。第四节机舱棚结构机舱棚位于机舱口的