质量案例分析.ppt

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1、项目部内部讲课模板作者：目录这是目录内容这是目录内容这是目录内容这是目录内容路基路面整体下沉的质量问题一、工程概况T601标段k3+173~k3+193段与原地方道路相交（原地方道路为修建多年的水泥混凝土道路）,新建T601时直接在旧路上进行铺筑（而未对旧路进行任何加固处理），其新增恒载为1.65m（路基填土）+0.74m（路面结构，其中沥青面层为18cm、基层为56cm），该项目建设业主单位为A005,D004负责设计,由B00负责监理,C005负责施工,E005负责监控。路基路面整体下沉的质量问题二、事情经过及检查情况T601标段k3+173~k3+

2、193段由于在原地方道路上直接进行铺筑,而原地方道路处于软基路段（软土厚度超过15m）,且未进行任何软土加固处理。在施工前，监控单位提出应对该路段进行必要的加固处理，而当时因原地方道路是一个重要的施工通道而不能断行，且部分技术人员认为该路段已通车多年，其沉降基本稳定而不必进行处理。该路段在2006年11月通车后出现明显下沉，至2008年11月累计沉降量超过68cm，且仍有继续沉降趋势。路基路面整体下沉的质量问题三、原因分析1、相关人员对软基稳定机理的认识不足是造成本路段下沉的主要原因。软基稳定是一种相对于加载量的稳定，当加载量（特别是静载）增加时，其原有

3、的平衡将被打破而继续产生沉降直到形成新的平衡点。因此，本路段虽铺筑于通车多年且沉降基本稳定的旧路上，但新增恒载约为5MPa，在未进行任何软土加固的情况下必然会出现较大的不均匀沉降。2、施工场地和工期受限是造成未对该路段进行软基加固的客观原因。路基路面整体下沉的质量问题四、处理措施及结果2007年10月对该路段进行了沥青混凝土调平，调平厚度约为42cm；2008年10月再次对该路段进行了沥青混凝土调平，调平厚度约为26.5cm。通过两次调平，能保证行车安全，但仍有继续沉降趋势。沥青路面冒雨施工的质量问题一、工程概况T504公路为一级公路，是省道S362线的

4、一段，该项目起止桩号为k0+500~k11+700，全长11.2km，按一级公路标准进行大修，桥涵设计荷载：汽-20级，挂-100；计算行车速度：100km/h；路基宽31.5m。其中k0+500~k5+211.6和k8+872~k11+700两段进行桥头换铺水泥混凝土路面、烂板挖补及排水工程，k5+211.6~k8+872段进行路面调坡及沥青混凝土罩面处理。该项目建设业主单位为A010，D010，B010负责监理，C010负责施工。沥青路面冒雨施工的质量问题二、事情经过及检查情况2003年6月19日T504有关单位在项目部要求加快施工进度，将原合同要求

5、8月8日完成的工期提前至6月25日；6月20日开始施工水泥稳定石粉基层，期间有短时小雨；6月21日有中阵雨、中雨和短时大雨，就进行沥青调平层的施工；6月22日上午下雨，下午仍施工沥青下面层和水泥稳定石粉基层；6月23日、24日铺筑沥青下面层，6月25日施工完沥青上面层，并开放交通；6月27日发现施工完成的该段沥青路面出现大面积沥青路面龟裂、松散、剥落等严重破损的情况。2、检查情况2003年6月30日，对该路段进行检查及检测，发现该段沥青路面压实度不合格，沥青路面存在多处面积超过2.5m×2.5m的龟裂松散等破损。沥青路面冒雨施工的质量问题三、原因分析1、

6、直接原因：盲目赶工，水泥稳定基层和沥青面层的施工都在违背施工规范的情况下作业的。该路段水泥稳定石粉基层是在下雨的情况下施工的，且养生龄期不足，从而造成压实度不足，强度不符合要求；沥青面层也是在冒雨的情况下施工的，严重影响了沥青混合料的黏结性，且降低混合料的温度，难以压实，致使混合料松散，在开放交通后立即出现龟裂松散等破损。2、管理方面的原因建设业主单位不讲科学，强行要求监理、施工单位冒雨盲目赶工是质量的主因；监理单位失职，对盲目赶工不制止、不报告；施工单位盲目听从建设业主单位，不顾环境天气条件，不按施工规范要求强行施工，明知不可为而为之，缺乏企业荣

7、誉感和责任感。沥青路面冒雨施工的质量问题四、处理情况及结果根据检查情况，经过分析与讨论后，对该质量提出如下处理措施：1、对该项目建设业主、监理和施工单位进行通报批评。2、对出现严重破损等缺陷，要求进行全面返工处理；对于采用沥青碎石或沥青下面层调平路段（剩余部分）未出现明显病害，但上面层压实度不合格，要求该段沥青路面上面层全部返工处理。3、对于该路段不纳入工程质量评定和鉴定范围，工程质量是否满足要求，提交竣工验收委员会裁决。4、经返工处理，该路段经过两年多通车试运营至竣工验收时（2005年12月29日）未发现明确缺陷，经竣工验收委员会裁定可以通过竣工验收。

8、路基路面整体下沉的质量问题路基路面整体下沉的质量问题路基路面整体下沉的质量问题路