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1、成都地铁3号线一期工程土建1标测量方案编制:复核:批准:中铁八局集团有限公司成都地铁3号线1标项目部2012年5月一、编制依据二、工程概况2.1工程概况2.2导线加密三、明挖法施工测量工作的内容与控制标准3・1平面控制网测设43.1.1场区平面控制网布设原则43・1.2场区平面控制网的布设及复测43・1・3平面控制网精度分析43.2高程控制网建立53.2.1高程控制网的布设原则53.2.2水准测量规定53.3施工放样测量63.3.2地面控制点测量73.3.3联系(定向)测量73・3.4地下控制测
2、量83.3.5施工放样测量83.3.6与相邻标段控制点的联系控制测量93・4竣工测量四、盾构法施工区间测量工作的内容与控制标准1015七、测量人员资质及仪器检测证书复印件164.1、隧道施工测量104.1.1、施工控制测量104.1.2、盾构机始发测量114.2、盾构掘进测量134.2、贯通测量14五、管理机构设计145・1仪器设备145・2管理机构15六、测量方案实施保证措施一、编制依据1.1《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-2007);1.2《工程测量规范》(GB50026-2007);1
3、.3《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006);1.4《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);1.5国家具他测量规范、强制性标准;1.6《成都轨道交通IE程施:!:测量管理细则》;二、工程概况2.1工程概况本标段施工范围为红牌楼南站、红牌楼站和高升桥站3座车站,以及三个盾构区间。三个车站都采用明挖法施T,其中红牌楼南站是3号线一期工程的起点站,是地铁3号线与规划7号线、10号线的换乘站。本站南端设置两个轨排井、一根单停车线。车站南端接暗挖区间,北端盾构掉头。本
4、站有效站台里程为CK20+054.000,标准段总宽22.9m,车站总长287m(含站后停车线),有效站台长118肌站台采用14m岛式站台,主体建筑面积为13214m2,附属建筑面积2516m2,总建筑面积为15730m2;红牌楼站地下两层明挖岛式站台车站,线间距为14m,站台宽度为11m,车站总长185.2m,标准段宽19.9m,车站主体建筑面积7690m2,附属建筑面积2501.69m2,总建筑面积为10191.93m2;高升桥站为避开高架桥墩,靠一环路一侧布置,大致东西走向布置,为地下二层
5、岛式车站,标准段总宽20.9m,车站总长183m,有效站台长118m。站台采用12m岛式站台,丄体建筑面积为8730.8m2,附属建筑面积为1680.2m2总建筑而积为104152。2.2导线加密根据三个车站的交桩资料GPS点共9个,DTIII共18个,水准点DTSIII共10个。对此进行控制点复测:GPS111035.GPS111032.GPS111033.GPS1I1030.GPS111027.GPSIII026.DTIII066.DTIII064.DTIII063.DTIII062.DTI
6、II059.DTIII054.DTIII055.DTIII056.DTIII.057o同吋结合本标段实际情况对导线进行了加密。依据GPS111035.GPS111032作为起始边,GPS111027.GPS11I026作为终点边三、明挖法施工测量工作的内容与控制标准3.1平面控制网测设3.1.1场区平面控制网布设原则(1)•平而控制先从整体考虑,遵循先整体、后局部,高精度控制低精度的原则;(2).布设平面控制网首先根据设计总平面图,现场施工平面布置图来确定;(3).选点应选在通视条件良好、安全、
7、易保护的地方;(4)•桩位必须用混凝土保护,需耍时用钢管进行围护,并用红油漆作好测量标记;(5)•导线点沿场地两侧交错布设,可充分利用城市已埋设的永久标志,或按城市导线标志埋设,但必须选在基坑开挖影响范围Z外,稳定可靠。平均边长为60m,最短边大于30m,导线测设时按左右角同时观测,加强检核条件,符合精密导线的有关技术精度耍求。1.1.2场区平面控制网的布设及复测根据总平面图利用LeicaTCRA1201全站仪(测角0.5”,测距1+1PPM),从高级起算点在场区布测一条附和导线,作为场区首级平
8、面控制网。场区平面控制网的精度等级根抑《地下铁道、轻轨交通丁•程测量规范》要求,控制网的技术指标必须符合表1的规定。表1平均边长(ill)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相対屮误差测角中误差(恥)(”)测回数方位角闭合差(")全长相对闭合差相领点的相对点位中误差(nwi)I级全站仪II级全站仪3503〜5土41/60000+2.5465n,/21/35000±83.1.3平面控制网精度分析3.1.3.1方位角允许闭合差:肌二±2作祈n,用精密导线网方位角闭合差计算的测角中误差:f“一