配气机构主要组合件的检修.pdf

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1、农机使用与维修642017年第1期配气机构主要组合件的检修王玉娇(佳木斯市东风区建国镇农机站，黑龙江佳木斯154002)摘要:本文对柴油机配气机构重要组合件气门与气门座、气门杆与导管常见故障的检修方法进行了详细介绍，可操作性强。关键词:气门;气门座;气门杆;配气机构中图分类号:S218.5文献标识码:Adoi:10．14031/j．cnki．njwx．2017．01．046入燃烧室燃烧或进入排气管排出，从而导致机油消耗量增加，1气门与气门座密封不良排气冒蓝烟，形成积碳，气门与气门座、喷油嘴偶件、活塞环将气门及气门座的工作环

2、境十分恶劣，除承受高温燃气的被玷污，以致活塞环在环槽内卡死(成为死环)。积碳的热传腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击，主要失效模式为磨导性很差，严重影响散热。气门杆与导管间隙过大时，将导致损、烧蚀引起的密封不良。表现为，发动机的充气系数下降，气门落座不良。凡是影响气门落座的因素，都是引起气门漏气缸的压缩压力降低，甚至造成气缸不能正常工作，使发动机气的原因。漏气不仅使气缸压力降低，功率下降，油耗上升，的功率下降，燃料消耗增加。因此，发现气门密封性差的时而且可能引起气门烧蚀。候，应立即检修或重新研磨。气门杆与导管磨损的特征:

3、(1)导管的磨损部位与气门1．1修前密封性检查杆的磨损部位总是明显对应的。(2)导管的典型磨损特征为检查气门与气门座圈的密封，可就车进行。转动曲轴，使在两端出现喇叭形(轴向)和椭圆形(径向)。第一缸活塞位于压缩行程上止点，变速器挂上挡;拉紧手制2．1气门杆与导管磨损的检验动;拆下第一缸喷油器，从喷油器孔处拧上压缩空气管接头，一是把新的或磨损轻微的气门杆插入被检导管内，左右将490～588kPa压缩空气注入气缸中，分别在进气管和排气前后整圈摇动，与新导管对比，便可确定磨损情况。二是车制管处听，根据漏气声响判断其漏气是进气门还

4、是排气门，依次不同尺寸等级的圆形塞规，用“过”与“止”检验导管的磨损情对其他缸用同样方法检查，以确定有几个缸的气门密封不严。况。这种方法在导管磨损最小的中间部位测出的结果较准1．2密封性鉴定与修理确;它的弊病在于很难测出喇叭形和椭圆形磨损量。上述两为了保证气门与气门座的密封性，气门头和气门座的工种方法兼用常会收到满意的效果。作斜面应光洁，不得有凹陷、麻点和刻痕，接触带也不应过宽，2．2更换导管应注意什么如气门和气门座存在上述缺陷，则要进行修理。①首先用金(1)拆卸导管之前，须先测量导管的装配位置。在缸盖属刷去除气门上的积碳

5、，然后检查气门大头部位及气门杆部上装配新导管时，如果制造厂对此未作规定，就应将导管定位位有无裂纹或刮伤的痕迹。气门头部工作面积碳的清理可以于旧导管原来所在的位置上(有润滑油孔的必须以油孔平齐在气门光磨机上进行，也可以在普通砂轮机上使用金属砂轮为准)。一般气门导管两端是不对称的，装配时应注意方向。进行。②检查气门的工作锥面，若有凹槽、烧蚀、斑痕等，应在(2)只要可能，应从气门弹簧一侧进行冲压新旧导管。气门光磨机上进行光磨，锥面角度为45°(或30°)。气门光磨因为在气门座一侧导管外表面或座孔台肩表面上常有坚硬的后其头部边缘余

6、量厚度会减小，如进、排气门小于1．0mm时，积碳，拆卸旧导管时，如果从其它方向冲压，会把一些积碳带应更换气门。③检查气门座的工作锥面，若接触面过宽、烧入导管座孔，擦伤导管座孔内壁，使新装配导管装配紧度降蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。应特别注意，在低;有的导管是带凸缘的，这类导管拆卸时，要从气门座一侧消除凹陷、斑点，铰出完整锥面的基础上，铰削量要越小越好;冲压。应注意清除导管及座孔台肩表面的污垢，尤其是碳垢。手工铰削时用力要均匀。不论哪种导管，装配时均宜采用压入法，如果用手锤，应注意1．3修后密封性检测防止损坏。因

7、为一般导管多用铸铁或铁基粉末冶金制成，(1)在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条较脆。线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，(3)选择与导管内径相适应的拆装工具，但必须确保拆如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良装工具台肩外径稍小于导管座孔内径。彻底擦拭导管外表面好;如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密并涂机油润滑。封不合要求，需重新研磨或修复。(4)冲压导管时，要尽量确保专用工具受力点在导管中(2)将气门在相配的座上轻拍数下后，查看气门及座的心线上和受力方向与导

8、管中心线相平行。新导管装入后，导工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作管可能出现变形，为使气门杆与导管配合良好，要选择合适的锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。铰刀铰修导管孔(一般导管孔都有铰削余量)。不论是粗铰(3)用气门密封检验器进行检验，压力在60～70kPa时，或精铰，都要干铰