泥水盾构活塞式密封钢环接收技术.pdf

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1、施工技术2017年1月上106CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY第46卷第1期DOI:10.7672/sgjs2017010106泥水盾构活塞式密封钢环接收技术常鑫(中铁十二局集团有限公司，山西太原030032)［摘要］泥水盾构接收中常因加固缺陷造成人工破除围护桩时发生涌水涌砂。以沈阳地铁9号线曹仲站泥水盾构接收施工为例，通过研发出活塞式封闭接收钢环，利用钢板桩和在钢环内回填砂土，实现了左右线泥水盾构安全接收。［关键词］地铁;盾构;活塞式密封钢环;接收;施工技术［中图分类号］U455.43［文献标识码］A［文章编号］1002-8498(2017)01-0106-03PistonS

2、ealingSteelＲingＲeceivingTechnologyofSlurryShieldChangXin(ChinaＲailway12thBureauGroupCo．，Ltd．，Taiyuan，Shanxi030032，China)Abstract:Waterandsandgushingoftenoccursinartificialbreakingpileofslurryshields．BasedonengineeringpracticeofShenyangSubwayLine9，pistonsealingsteelringwasdevelopedwhichusedsteelpla

3、tepileandbackfillsandinsteelringtomaketheslurryshieldreceivingsafe．Keywords:subways;shields;pistonsealingsteelring;receiving;construction1工程概况的水压，泥水盾构接收施工将面临涌砂塌方的巨大沈阳地铁9号线汪河路站—曹仲站区间长风险。而曹仲站接收端头设计加固长度只有8m，不2430m，区间下穿浑河，设计采用2台泥水盾构从汪能满足9.8m盾体接收。在有条件的情况下，盾构河路站始发，在曹仲站接收，接收端为富水砂卵石出洞的加固长度范围为超出盾构机本体长度约2m，

4、地层，接收端埋深为18m，地下水位在地面以下6m，当刀盘抵达围护桩后，整个盾体处于加固地层范围接收端设计采用间距0.6m袖阀管注浆，加固长度内，尾盾后加强注浆止水效果，一定程度上防止从为8m，加固范围为隧道上下、左右各3m。左线接收盾体与开挖土体之间通道涌水涌砂。离交通主干道不足4m，离浑河不足800m，接收端上2.1.3传统接收止水帘布缺陷方有一污水管。传统接收方案是在接收洞门外侧安设提前加2端头加固探讨工好的止水帘布，利用帘布与盾体、帘布与管片的2.1设计缺陷分析贴合进行密封止水，但因盾体与洞门的姿态偏差、2.1.1设计理念与参数盾体与帘布之间渣土间隙等难以避免等因素影响，设计以“渗透

5、注浆挤密加固地层实现人工破除洞门帘布止水方式密封无法承受地层泥水压力，不钢筋混凝土围护桩，靠止水帘布止水接收盾构”的适合承压水砂卵石地层下的盾构接收施工。理念。设计采用梅花形布设、间距为0.6m的袖阀2.1.4增加降水措施分析管注水泥浆加固，水平加固长度为8m，加固范围是如果在端头加固体四周施工降水井，盾构接收隧道外3m。前把水降到隧道底3m，这种辅助措施能杜绝涌水、2.1.2设计加固形式缺陷涌砂，但由于端头周边的污水管道及机动车道占据在富水砂卵石地层，由于承压水的作用，该加有利的降水井施作空间，且由于加固浆液在土体内固形式无法起到止水效果，不仅给人工破除钢筋混的流窜，改变地层原有地下水径

6、流通道，故降水效凝土带来涌水涌砂风险，而且考虑泥水盾构掘进时果难以保证。2.2现场加固条件［作者简介］常鑫，工程师，E-mail:55245384@qq．com曹仲站因征地影响，施工进度节点缓慢，盾构［收稿日期］2016-03-16;［修订日期］2016-09-202017No．1常鑫:泥水盾构活塞式密封钢环接收技术107左线接收时，曹仲站只能提供接收条件，无法提供盾构始发前，于盾构尾盾中设置盾尾刷装置，加固时间。且受施工现场降水井抽排、污水管位置通过人工细密涂抹尾刷，泵送油脂填充尾刷之间空影响，端头加固的效果无法达到设计要求。隙，紧贴管片外壁形成止水环，封闭刀盘前方泥水3其他接收方法可行

7、性研究及地下承压水。3.1灌水接收采用SMW工法连续墙，在破除车站钢筋混凝在端头加固存在缺陷时，当破除围护结构后，土围护桩后，于接收洞门环内安设盾尾刷装置，并利用向接收井中灌水或回填土的方式，使盾体外土外接油脂注入管，在钢环端用钢板封闭，拔出隧道体压力得到平衡，从而杜绝涌水、涌砂。南京长江断面的H型钢或钢板桩后，刀盘顶推前移。可以实隧道在加固失败的情况下，采用冷冻补救措施后进现泥水盾构接收。行灌水接收，该技术主要难点是围