超大型泥水盾构水中接收施工技术

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1、超大型泥水盾构水中接收施工技术邢慧堂（中铁十四局集团隧道工程分公司，济南250002）摘要对于大型泥水盾构，由于其掌子面的保压特性，在破洞门时必然造成内外压力失衡，易造成盾构与洞门圈间隙涌泥涌砂及地表沉降事故。南京长江隧道工程采用水中接收技术，确保了洞内外压力平衡；另外在盾构接收地段，采用了三轴搅拌加固、冷冻加固、强降水三重措施，确保盾构接收万无一失。本施工技术的成功运用，对同类型地质条件下泥水盾构的接收有极好的借鉴和推广意义。关键词超大型泥水盾构冷冻加固水中接收洞门破除UnderwaterRe

2、ceivingTechnologyinSuper-largeMix-shieldConstructionXingHuitang(ChinaRailway14thBureauGroup,Co.,Ltd.,Jinan250002)Abstract:Inlargemix-shield,thepressuremaintainingoffaceissuretoresultinlossofpressurebalancebetweeninsideandoutsideuponbreakthrough,veryl

3、ikelytocausethesurgingofslurryandsandthroughtheclearancebetweenTBMandtheportalring,andleadtogroundsubsidenceaccidentally.InNanjingYangtzeRiverTunnelProject,theunderwaterreceivingtechnologywasadoptedtokeeppressurebalancebetweeninsideandoutsideoftunnel

4、portal;inaddition,threemeasuressuchastri-axialstirringpilesreinforcing,freezingreinforcingandintensifieddewateringhavebeenintroducedinshieldreceivingsectiontomakesurethereceivingperfectlysafe.Thesuccessfulapplicationofthisconstructiontechnologyisofgr

5、eatsignificanceforreferenceandfurtheruseformix-shieldundersimilargeologicalconditions.Keywords:super-large,mix-shield,freezingreinforcing,underwaterreceiving,tunnelportalbreakthrough0引言随着我国城市化的迅速发展，地下空间的开发利用，城市轨道交通工程建设和长、大、深越江越海隧道得到了快速发展。随着社会对生态人文的重视

6、日益增强，地下工程越来越依赖有利于环境保护的盾构施工技术。鉴于盾构接收施工风险较大，盾构接收风险也成为盾构法技术发展的瓶颈，特别是对于大型泥水盾构，由于其掌子面的保压特性，在破洞门时必然造成内外压力失衡，易出现盾构与洞门圈间隙涌泥涌砂及地表沉降现象，严重时会造成隧道废弃、盾构被埋等重大事故。因此，如何安全、顺利地完成盾构接收，是盾构法地下工程亟需解决的难题之一。1工程概况南京长江隧道工程左汊盾构隧道采用双管单层的结构形式，隧道自浦口工作井始发，在梅子洲工作井进洞接收。盾构隧道采用德国海瑞克公司生

7、产的Φ14.93m的泥水混合式盾构机，盾构管片环外径14.5m，内径13.3m，壁厚0.6m，环宽2m，混凝土强度等级C60，抗渗等级S12。接收段共计150米，含75环正线隧道管片及末环管片，末环管片为适应盾构进洞的需要，管片外圈全周预埋钢板。1.1线路平纵断面接收段盾构隧道线形较简单,纵断面处于4.5%的上坡段，左线隧道平面上里程LK6+531.85以小里程为半径2500m的右转曲线，LK6+531.85～LK6+622.025为直线段。与右线隧道间距呈减小趋势，接收端两线间距仅有7.49m

8、。1.2工程地质条件1.2.1地形地貌南京长江隧道是连接主城区与江北浦口区的重要通道。隧道位于长江河床底部及长江冲淤积低漫滩。两岸低漫滩标高7.00m左右，并分布少量水塘、沟渠；南岸长江外堤标高11.40m。1.2.2地质特性盾构穿越梅子洲长江大堤后，即进入接收段施工，盾构埋深由19.12m逐渐减少至7.48m。根据详堪报告及设计文件，接收段地表基本为农田，隧道范围内无建筑物存在。盾构接收段土体根据沉积时代、成因、状态及其特征，划分为4个工程地质层：②-3粉质粘土层，④淤泥质粉质粘土、④-2粉土