汽车新技术-----.ppt

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1、汽车新技术-----燃油喷射电子控制系统EFI电控燃油喷射系统的发展历程1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。电控燃油喷射系统的发展

2、历程1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气

3、质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。电控燃油喷射系统的发展历程1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统,即Mono-Jetronic系统。燃

4、油喷射系统的主要由以下三个部分组成电控发动机燃油喷射系统（EFI）空气供给系统燃油给系统燃油喷射电子控制系统一.空气供给系统空气供给系统是向发动机提供混合气燃烧所需的空气并测量出进入汽缸的空气量。主要由空气滤清器，空气流量传感器，进气软管，旁通空气道，怠速控制阀，进气歧管，动力腔，节气门位置传感器，进气温度传感器等组成。（一）旁通空气式供气系统当发动机正常工作时，空气通道为；进气口------空气滤清器------空气流量传感器------进气管------节气门------动力腔------进气歧管------发动机进气门------发动机气缸当发动机怠速运转时，空气通道为；进气口---

5、----空气滤清器-------空气流量传感器-------进气管-------节气门前端的旁通空气道入口-------怠速转速控制阀--------节气门后端的旁通空气道出口--------动力腔--------进气歧管--------发动机进气门---------发动机气缸一.空气供给系统（二）直供式供气系统主要由空气滤清器，空气流量传感器，进气软管，进气歧管，动力腔，节气门位置传感器，进气温度传感器等组成。发动机正常工作和怠速运转时的空气通道完全相同，其空气通道为；进气口------空气滤清器------空气流量传感器-------进气软管-------节流阀体-------动力腔-

6、-----进气歧管-------发动机进气门-------发动机气缸。空气经滤清器滤清后，经节流阀体流入动力腔，再分配给各缸进气歧管。进入发动机汽缸的空气量多少，由电控单元根据安装在进气道上的空气流量传感器检测的进气量信号求得。发动机怠速运转时，发动机直接供气系统的标准进气量为2.0~5.0g/s。供气系统结构图a）旁通式供气系统b）直供式供气系统一.空气供给系统（三）可变进气系统可变进气系统可以缩小发动机高,低速运转时进气速度的差别，改善发动机的经济性与动力性，特别是改善中，低速和中，小负荷时的经济性与动力性。使发动机在高转速，大负荷时配用粗而短的进气歧管；在中，低速转速和中，小负荷时配

7、用细而长的进气歧管。当发动机低速运转时，发动机电子控制装置5,指令转换阀控制机构4,关闭转换阀3，这时空气经滤清器1和节气门2沿着弯曲而又细长的进气支管流进汽缸。细长的进气支管提高了进气速度，增强了气流的动能，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入短粗的进气支管。短粗的进气支管进气阻力小，也使进气量增多。可变长度进气支管不仅可以提高发动机的动力性，还由于它提高了发动机在中，低速运转