[精品]浅析汽车空调制冷新技术.doc

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1、浅析汽车空调制冷技术一、传统汽车空调制冷技术传统的汽车空调制冷系统主要由丿玉缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀、蒸发器、鼓风机及管路与控制部件等组成。压缩机是制冷系统的制冷剂循环动力源。压缩机工作时可把制冷剂气体压缩成高压液态，并可持续不断推进制冷剂循环，完成吸热、放热过程。汽车空调压缩机通常由发动机带动，通过空调皮带轮后而的电磁离合器的吸合与打开来控制。冷凝器是一种散热器，类似于发动机水箱，主要由翅片与排管组成。冷凝器安装在冷却水箱前面，与冷却水箱共用一个冷却风扇，通过流动的空气带走冷凝器屮制冷剂的热量。制冷剂冷凝后贮存在储液干燥罐内，进行干燥吸湿处理，以去除制冷剂屮的水分,滤掉

2、杂质，。膨胀阀用于控制高压液态制冷剂向气态的转变。蒸发器正好与冷凝器作用相反，此时蒸发器吸收外部空气的热量。再通过风机与管道就可将凉空气送到车厢内了。当空调制冷系统开关打开吋，空调压缩机开始运行并将制冷剂送到蒸发器，蒸发器被制冷剂冷却，它再冷却来口鼓风机的空气。I—IKWCWL2—冷&总3—够臓冏5—料一峻气n魂阀7—ttikfinwnraa汽车空调制冷的原理图二、汽车空调制冷新技术现代汽车空调制冷系统有三种型式：膨胀阀式制冷系统、节流管式制冷系统、EPR阀式制冷系统。三种制冷系统的工作原理基本札I同：开启空调A/C开关空调床缩机工作后使制冷剂在整个制冷系统内进行循环流动。在流动

3、过程屮完成了“吸气床缩、冷凝放热、节流雾化、蒸发吸热”四个过程。空调制冷系统有五大核心机件：压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥罐（或干燥过滤器、气液分离器）、膨胀阀（或节流管、EPR阀）。现代轿车制冷系统“高新技术”的核心体现在以下几个方而：空调压缩机由定排量压缩机逐渐变为机械变排量床缩机再发展为电控变排量床缩机；床缩机采用无电离合器技术；节流管逐渐代替膨胀阀而电控节流管又逐渐代替普通机械节流管；冷凝器与干燥过滤器做成一体而且可单独对干燥剂进行更换。（一）变排量压缩机技术由变排量压缩机组成的变排量空调系统能够在运行过程屮根据转速、排气压力等信号的变化以及汽车运行状况和外界环境条件而

4、自行调节排量达到节能、降噪和实现车厢环境最优化控制的n的并且变排量空调系统都设置了循环风门（车内循环方式）在空调不运行吋也能够隔绝车外的空气使车厢内的空气保持恒温状态。行驶屮如果车外的污染超标循环风门还能起到抵挡混浊空气入侵的作用。新设计的风量分配方式以及新风门能根据乘员调定的温度自动地调节风量、气流分配方式还能根据车外FI照强度自行调节空气循环的方向。所以变排量压缩机应用越来越广泛而且变排量空调床缩机可以装在恒温膨胀阀式空调系统丄也可以装在节流管式空调系统丄。空调的变排量床缩机分为机械式变排量床缩机和电控变排量床缩机。机械式变排量丿*缩机常用的有摇盘式变排量床缩机主要由活塞组、

5、变排量揺盘、大扭力皮带盘、多重保护开关、排量控制阀、高压释放阀等组成。“改变揺盘的倾角一改变活塞的有效行程一改变压缩机的排量”是变排量床缩机改变排量的实质。电控变排量圧缩机是在机械变排量丿七缩机的-基础上改进而來的丿七缩机机械部分变化不大关键在于对揺盘后方压力的控制丄。电控变排量压缩机是靠由ECU控制的控制阀来改变揺盘的倾斜角。电控变排量压缩机没有设置电磁离合器没有温控开关。空调启动后压缩机一直不停地工作看起来压缩机一直在工作但受控制阀控制压缩机不一定能产生吸力与压力即不一定能实现制冷。（-）无电压缩机离合器技术安装无电离合器的电控变排量压缩机其动力仍来自发动机。压缩机与发动机之

6、间仍通过“离合器”连接但电控变排量圧缩机的离合器既不会与发动机皮带轮分离也不会与压缩机输入轴分离始终与二者结合在一起。但这种结合不是刚性连接的而是利用其间夹持着的橡胶块来传递动力过载时可通过打滑来保护。当压缩机负荷在止常范围时皮带轮、橡胶缓冲块、压缩机输入轴之问靠摩擦力传力三者紧紧相连作为一体运转但当压缩机阻力过大时橡胶缓冲块会在皮带轮与压缩机输入轴Z间起缓冲、打滑保护作用从血避免皮带被拉断或因打滑而拉伤、过热、老化等。这种无电离合器即省去了电路部分又可起到很好的保护作用。若橡胶老化吋将导致皮带过早打滑压缩机输入轴与皮带轮不同步制冷量下降制冷效果变差。因此可通过发动机转速传感器与

7、压缩机转速传感器及时发现及时更换离合器或用粉笔作下记号查找旋转体是否旋转同步。（三）主副冷凝器技术部分汽车上安装有主、副冷凝器。这种冷凝器分为冷凝部分和过冷部分同时还有一个起储液干燥器作用的调节器（该调节器下方安装一个螺塞在此处可方便地更换干燥剂）。这种形式的冷凝器可改善冷却能力但加注制冷剂时需在气泡消失后再添加大约100g的制冷剂否则将会造成制冷能力不足所以在这种系统的检查屮看不到气泡也不一定说明制冷剂充足。（四）电控节流管技术节流管式制冷系统用膨胀节流管代替膨胀阀。节流管不但