土建工程竣工报告格式.doc

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1、地铁五号线北土城东路站工程竣工报告（土建）签法人章中铁四局集团有限公司二00七年月日一、工程概况北京地铁五号线北土城东路车站位于惠新西街与北土城东路交叉路口，是地铁五号线与十号线的换乘车站。车站建筑平面为“十”字型岛侧换乘车站，总建筑面积16972m2，站顶覆土厚度为4.1m。南北向的五号线车站为双层三跨及双层五跨框架结构的岛式车站，总长200.2m，宽为24.7m及36.9m；东西向的十号线车站为单层四跨框架结构的侧式车站，总长137.4m，宽为37.7m。防水等级一级。车站附属工程包括4个风道、4个

2、出入口、2个疏散通道及地面亭结构。结构形式为单层钢筋砼框架结构，局部为地下二层。其中西北出入口由于规划原因只施工至人防段，本次验收不包括西北出入口。北土城东路车站主体工程主体结构于2004年4月22日开工，2005年11月21日完工。车站附属工程于2004年2月10日开工，2007年4月19日完工。本工程建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司、第二炮兵工程设计研究院、总参工程兵第四设计研究院监理单位：铁科院（北京）工程咨

3、询有限公司施工单位：中铁四局集团有限公司二、工程主要构造基本做法1、车站为钢筋混凝土框架结构，底板、边墙及顶板采用C30P8防水混凝土，中柱混凝土等级为C50，楼板和内部结构混凝土等级为C30，内部墙身砌筑采用MU15页岩砖和A5.0加气混凝土砌块，砌筑砂浆为M7.5，砌体设构造柱和圈梁；2、车站结构迎水面采用防水混凝土进行结构自防水，同时在结构迎水面设置柔性附加防水层，在变形缝、施工缝及穿墙管等细部构造采用钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水条和背贴式止水带及止水环等措施加强防水；3、室内抹灰采用1：3的水泥

4、沙浆抹灰；4、站房及设备用房地面有水泥混凝土地面、水泥砂浆地面、水磨石地面、防静电地板地面等，墙面有水泥砂浆墙面、乳胶漆墙面、矿棉吸声板墙面，吊顶为白色铝合金方（条）板吊顶；5、门窗为钢质防火门窗。三、工程质量过程控制1、质量保证体系为保证北京地铁五号线的创优目标，施工过程中严格执行国家及地方规范和标准，认真执行管理公司及五号线项管处的文件精神和要求，建立了强有力的质量保证体系，并制订了相应的质量管理办法，认真落实质量责任制及技术责任制，责任到人。严格落实“三检制”、技术旁站制及上下道工序交接检制等各项

5、质量管理制度，建立健全了工程质量保证体系，从而保证项目的质量管理始终处于受控状态，实现了项目即定的质量目标。图1质量保证体系图2、本工程采用的质量标准主要是国标及北京市地方标准，具体执行标准如下：《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；《建筑装饰工程施工

6、及验收规范》（JGJ73-91）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）。在工程施工过程中，全面落实合同规定条款、施工质量规范、《建筑法》等各项法律法规，紧紧抓住质量控制、进度控制、成本控制等重要环节，有效地保证了施工质量，提高了车站的安全性、可靠性和经济性。整个工程质量优良，实现了质量、进度、投资的三大控制。结构中线、标高符合规定，结构净空尺寸均满足设计要求。车站主体工程共完成试验次数1661次，其中见证试验602次。

7、混凝土强度、同条件养护试件强度、回弹强度、混凝土强度评定及钢筋保护层无损检测厚度、钢筋原材及钢筋连接试验及其他各种试验情况均能够满足设计和规范要求。本工程建立了程序化的工程管理体系，对提高工程的施工管理水平起到了重要作用。在施工过程中，质量保证和质量控制体系完善、有效。四、工程评价1、施工资料工程施工资料、档案已经通过北京市城建档案馆的初步验收，并达到缩微和移交条件。2、安全和功能检验、主要功能抽查情况车站共完成结构混凝土强度同条件养护试件试验43组，结构混凝土强度无损检测37次，钢筋保护层厚度抽检个构

8、件，防水效果检查18次，经过检验和抽查，工程的安全和使用功能符合设计文件和规范的要求。3、工程观感（1）车站的混凝土结构工程表面色泽均匀、曲线圆顺、整体轮廓清晰。混凝土接茬处无较大错台、无跑模现象，无蜂窝麻面，无影响结构安全和使用功能的裂缝。施工缝、变形缝缝身竖直，变形缝缝宽基本均匀，填塞密实。（2）结构表面无湿渍现象，防水效果较好。（3）砌体工程建筑砂浆填塞饱满、灰缝均匀，垂直度、平整度等满足设计及规范要求。（4）建筑装饰装修饰面板粘贴无