【精品】工作心得报告.doc

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1、【精品】工作心得报告　　工作心得报告我是万海宏春轮加油，自xx年6月26日上船工作以来，在轮机长和大管轮的耐心教导下，我有了非常大的收获。　　并逐步熟悉和掌握机舱设备的一些相关知识。　　现将我这一段时间的工作心得向公司领导作一个汇报。　　一.FIRE＆BILGEBALLASTPUMP机侧与控制室都无法启动故障分析首先分析一下此电路图的工作原理。　　根据图一可知，此电动机为三角形接法的鼠笼式星形降压启动控制的电动机。　　Y-△转换启动的优点是，为了减小启动电流（一般启动电流是额定电流IN的4-7倍）,防止过大的启动电

2、流对电网的冲击，防止过大的磁通对定子绕组的损坏。　　按下3C1或3C2点动控制按钮，电磁继电器4通电，辅助常开触点4　　（1）闭合实现自保持，同时辅助常开触点4　　（2）闭合，使得电磁继电器6与19X得电。　　电磁继电器6通电，辅助常开触点6　　（1）闭合，电磁继电器88通电，同时辅助常闭触点6　　（2）断开，实现互锁。　　继电器88通电以后，辅助常开触点88　　（1）、88　　（2）闭合，使得继电器88X通电，则常开触点88X闭合，启动指示灯GL亮，主触点88闭合，电动机三相绕组接成星形，实现星形启动。　　电磁继

3、电器19X通电，辅助触点19X闭合，使得时间继电器19T延时8S以后通电，辅助触点19T闭合，电磁继电器19Y通电，辅助常闭触电19Y　　（1）断开，常开触点19Y　　（2）闭合。　　继电器6断电，常开触点6　　（1）恢复原状断开，常闭触电6　　（2）闭合，电磁继电器88断电，主触点88断开，降压启动结束。　　辅助触点88　　（1）、88　　（2）断开，继电器88X断电，辅助触点88X断开，指示灯GL熄灭。　　由于辅助触点19Y　　（2）闭合，使得电磁继电器42X得电，辅助常开触点42X　　（1）闭合实现自保持，触

4、电42X　　（2）闭合，使继电器42通电，主触点42闭合，电动机转为三角形接法开始正常启动运行，同时辅助常闭触电42断开实现互锁。　　故障按下3C1或3C2都无法启动PUMP。　　根据上述工作原理，可以先采用通电法检查主电源是否正常。　　用万用表的交流电压1000V文件进行测量，判断结果有电，手动按下电磁继电器4，结果电动机能正常运转，松开继电器4，电动机停止（现场情况），那么可以肯定主电路部分是正常的，问题就出在控制电路部分，判断出电磁继电器4无法得电。　　这样可以缩小检查范围，从控制继电器4那条路着手查找。　　

5、采用断电法，用万用表打到奥姆档×1K檔，两表头分别接在C2与C3两端，手动按下3C1或3C2，观察万用表指标是否偏转，如果偏转，说明启动开关3C1和3C2是好的，由于停止开关3T1和3T2是常闭的，现在启动开关3C1和3C2按下无法使继电器4得电，可以知道故障出现在停止开关3T1和3T2已经断路。　　更换停止开关，问题随之解决了。　　从这件事当中，我体会到了处理电路故障，首先要懂得会看电路图，了解其工作原理，然后根据所发生的故障一步一步缩小检查范围，并学会采用适当的仪表仪器帮助检查。　　二.港用海水泵出口阀检修及更

6、换前需做的准备工作港用海水泵出口阀由于截止阀作动不灵活，主海水泵启动时不能自动关闭，现在需要拆卸下来修理或更换。　　在这之前要做好多准备工作。　　首先应熟悉和了解海水冷却管路系统的布置。　　根据图三可知，海水冷却管路系统在开航时由主海水泵NO.1或NO.2供给。　　在港时由港用海水泵供给。　　海水冷却管路系统的大致走向如图二所示。　　拆港用海水泵出口阀之前所需做的准备工作注意点　　(1).做这项工作必需要在船靠港的时候或抛锚时（主机停止使用时）　　(2).只能用NO.3发电机　　(3).锅炉也必需停止使用或把主蒸汽

7、阀关闭　　(4).停止滑油泵和凸轮轴油泵根据图三可知，打开BALLAST系统尾舰舱的总进口阀，关闭至尾舰舱的进口阀，开启V7，海水至NO.3G/EL.O.COOLER,关闭V8（为防止海水倒流至舱底）。　　启动BALLASTPUMP或G.SPUMP，关闭港用海水泵及主海水泵的进出口阀V1-V6，关闭主机滑油冷却器进口阀V9，防止滑油冷却器里面的海水倒流至舱底。　　但有时滑油冷却器进口阀可能会关闭不严，因此这时得关闭主机淡水冷却器，主机空气冷却器凸轮轴滑油冷却器的进出口阀。　　另外还要关闭至NO.1G/E,NO.2G

8、/E的海水进出口阀，防止发电机滑油冷却器和空气冷却器里面的海水倒流至舱底。　　由于锅炉DRAINCOOLER比较高，压差比较大，所以必须关闭锅炉DRAINCOOLER的海水进口阀，防止管路里大量的海水倒流至舱底，因此此时锅炉必须停止使用或把主蒸汽阀关掉，燃油和滑油净油机停止。　　待这些工作全部准备完毕以后，观察NO.3发电机冷却海水，冷却淡水以及滑油的压力和