6 APU的滑油系统勤务注意事项(737-7800).ppt

《6 APU的滑油系统勤务注意事项(737-7800).ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、737-7/800飞机APU的滑油系统勤务注意事项737-7/800飞机APU滑油系统勤务是我们工作中经常遇到的，但是越是熟悉的东西，好像越想当然，总是经验主义，而容易出差错。但我们再回头查阅我们的工作依据AMM手册时发现我们的很多工作方式并不完全正确。一、滑油量检查：参考：TASK12-13-31-200-801APUOilLevelInspection131-9B的APU有两种检查方法：1、在APU关车的状态下，在controldisplayunit(CDU)上进行APUBITETEST，可以通过OILQUANTITYREPORT页面察

2、看APU的滑油量。它会有三种显示：FULL，ADD，LOW。这个工作有两点值得注意：1．在CDU上检查APU滑油量，必须在APU关车状态下完成2．当显示ADD时，手册中提到必须在30-50APUhours内加滑油，没有提到必须立刻加滑油，因此在过站时间紧时可以不加。当显示LOW时，则必须立刻加滑油。2、在APU关车或工作时，可以通过APU本体上的观察窗上察看滑油量。注意：手册中提到必须在APU关车一小时左右，让滑油冷却到160°F(71°C)以下，那样察看的APU的滑油量才准确。二、滑油的添加：参考：TASK12-13-31-610-803

3、FilltheAPUGearbox有的同事认为800的APU可以在运转时通过观察窗来检查APU的滑油量，也当然可以在运转时加滑油的。这是错误的，手册中明确规定必须在APU关车状态下加滑油。三、滑油量与MAINT灯的联系：1、装机GTCP85-129APU的737-3/400飞机:当滑油箱的油量小于1-2夸脱时MAINT灯亮。而且MAINT灯只用来指示APU的低滑油。2、装机APS2000APU的737-3/400飞机：当滑油箱的油量小于1.6夸脱时MAINT灯亮，但MAINT灯亮不一定就表示滑油量低。还可能和主燃油活门、转速传感器和EGT温

4、度传感器有关，见下表。+-------+------------------+------------------+---------------------------------+

5、FADEC

6、APU

7、NOAPU

8、

9、

10、BITE

11、INDICATION

12、INDICATION

13、CORRECTIVEACTION

14、

15、CODE

16、LIGHT

17、LIGHT

18、

19、+-------+------------------+------------------+---------------------------------+

20、LOQ

21、MAINT

22、

23、SeeFig

24、.114

25、

26、MFVL

27、MAINTorFAULT

28、

29、SeeFig.115

30、

31、SPD1

32、MAINT*[1]

33、

34、SeeFig.121

35、

36、SPD2

37、MAINT*[1]

38、

39、SeeFig.122

40、

41、TC1

42、MAINT*[2]

43、

44、SeeFig.126

45、

46、TC2

47、MAINT*[2]

48、

49、SeeFig.127

50、+-------+------------------+------------------+---------------------------------+因此当MAINT灯亮时还必须到FADEC上读取故障代码，当同时显示LOQ故障代码时，则表示A

51、PU滑油量低。3、装机131-9BAPU的737-7/800飞机：737-7/800的APU每次更换以后都会做LowOilQuantityBITEDeactivation,TASK49-61-00-040-801.这个工作。所以APU的滑油量低不会导致维护灯亮。APU的维护灯亮以后，到CDU上看看MAINTENANCEHISTORY的维护信息，按维护信息进行排故。注意：当发现49-41244故障信息，一定要引起注意。请参考TA737-49-007进行排故。谢谢收看！北京技术组制作