操纵避碰复习纲要(二副三副).doc

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1、.word格式.2011级驾驶大证考试操纵避碰部分总结报告整个11级驾驶专业大证考试共分为航海学、航海英语、船舶操纵与避碰三大理论考试。其中三者是存在紧密联系的，并不能割裂来看。具体的通过率在考试结束后已作出统计，具体不作赘述。下面通过两个公式做进一步说明。航海英语=航海学+操纵避碰，操纵避碰（80）>航海英语（70）>航海学（70）。三者之间的知识结构的组成如公式一，三者之间的分值如公式二。其中航海英语兼具英语和专业课的双层身份，船舶操纵避碰是对于操纵和避碰的整合，航海学则是基本的航海基础理论。三科各有特点，且存在知识的交叉，这是航海学科本身存在的一个独特之处。其中就操纵避碰

2、部分做专门的总结。船舶操纵避碰是大证考试的重头戏，考前对于操纵避碰的学习也是放在了首要位置，直接来讲就是航海学70分及格，航海英语70分及格，而我们的操纵与避碰却是80分及格。这直接导致了我们的时间分配也就是课时比的差距。历来操纵与避碰都是航海大证考试最为拉下通过率的一门考试，难道真的是因为这门课太难了？其实不是的，方法问题。操纵与避碰呈现的特点就是：散多杂。散：知识点和概念散，如规则对于船舶的定义：船舶是指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效船、水上飞机、气垫船。这是规则对于船舶的一般定义。再如对于机动船的一般定义机动船：用机器推进的任何船舶。但是对于规则第九

3、条《狭水道条款》、第十条《分道通航制》条款机动船则与从事捕鱼的船舶、操限船和失控船作为不同的船，这样来讲看似矛盾的机动船的定义因为在规则的不同应用和承担的责任差距即让路船与被让路船的确定而划分的。也就是存在一个由操纵能力和作业特点划分船舶责任的关系。所以说在理解的基础上，才能充分加深对于概念的认识。多：知识点多首先光是避碰部分概念定义就有上百个，这些规则条款都是需要记忆的，但是必须要有理解，吃透每一道题，然后反复的琢磨思考总结。大证考试本身考的并不复杂，就是对于规则的理解，看考生能否正确理解规则的定义。只有在理论的基础上才能在未来航海实践中保证船舶的航行安全。杂：知识的学习过程

4、并不是按照规则编排的而是按照:定义￫规则￫应用。这一基本的知识体系来构建知识框架结构。看似杂乱但并非无章可循。.专业资料.学习参考..word格式.这就需要学生们在课堂认真听从老师的讲解，相信所有老师在关键部分都是认真做出解释来解决学生的疑问。但是90%需要学生课堂下认真做好总结。梳理知识结构，不能等到大证考试才想到背题库来解决问题，这是行不通的。要透过现象看本质，真正的扎实的去学习规则的每一部分的定义条款，不是单纯记住了就可以了，这是非常危险的想法，因为任何出题者并不是死板的将课本的一句话原原本本拿出来考察学生。这是关乎学术严谨的问题。这是避碰部分的知识特点。关于操纵，我相信

5、我们学校的船艺教研室是极其强大的，在业界都是专家和船长，他们都有着丰富的航海经验和理论基础，这是一般学校所不能具备的软实力。这些老师在整个大证考试期间付出了艰苦卓绝的努力，最后也取得了相对令人满意的成绩。船舶操纵具体包括以下几个部分：操纵=车+舵+锚+缆+拖。这五个部分，车是船舶获得动力的装置，最后通过螺旋桨来实现的，舵是船舶变向的工具，锚主要是用来保证船舶抛锚的船舶安全，缆绳则是船舶用来靠码头时固定船身的，拖即是拖轮，是港内协助大型船舶靠码头时候用的。操纵题目考试主要集中在第一章和第二章即船舶的旋回性和航向稳定性方面。整个操纵实际上就是围绕着船舶这两大性能而展开的，其他都是船

6、舶两大性能的应用和展示。在船舶的旋回性当中包括一下几个要素：进距横距旋回圈滞距漂角旋回圈直径旋回圈半径等几个部分，这几个部分是直接联系在一起的。也是体现船舶旋回性好坏的决定性因素。随着我国航海事业的发展，船舶大型化已成为一个趋势。伴随着船舶大型化和数字化，船舶操纵是一个必然面对的课题。未来船舶操纵理论也将发生一些变化，日趋实用化。所以今后航海教育和关于船舶操纵的课题也将发生改革。这在考试中在实景考试中将会得到体现。但是总体理论是不变的。关于避碰和船舶操纵的备考问题我着重叙述：整个大证会战前后历时两个月，也就是给大家备考的时间是有限的必须充分运用的。在大证考试的第三个学年的上学期

7、部分课程尚未结束，而这些课程恰恰是大证考试的部分，所以说，这就需要两步走合并为一步，节省一轮复习的时间。我以个人为例，大三上学期刚刚开设航海气象学和海洋学，这属于航海学考证的一部分，而且是极其容易得分的一部分，是必然不容有失的。航海学因为涵盖的内容是非常之广泛的，所以这也增加了一定的难度。.专业资料.学习参考..word格式.船舶避碰在每天的六个课时中要占到2.5个课时，操纵约占0.5个课时，这是船舶操纵和避碰所占分数的比重所决定的。在复习的过程中，要认真复习题库，特别是之前题库所做错的题目