施工测量技术交底.doc

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1、一、交底范围：本标段施工范围为DK40+150～DK46+092，线路长度5.942km，其中40+150～40+700为路基段，全长550m，DK40+700～DK42+900为机场1号隧道，位于北京市大兴区紫各庄村西北方，全长2200m，南端连接机场地下站，DK42+900-DK44+911为机场地下区间隧道，DK44+911-DK46+092为机场2#隧道，北端接机场地下站，全长1181m。京霸铁路机场站（起讫里程为DK42+900-DK44+911）位于北京新机场航站楼下部，共分为两层，其中地下二层为轨道层，全长2011米，设置2台6线，面积为92504平方米；地下一层为站厅层，面积为

2、22875平方米。总建筑面积115379平方米。由于机场航站楼先行开工建设，与其主体结构存在重叠的DK43+672—DK44+961（1288m）基坑及主体结构工程已于2015年9月交由机场方代建。本标段正线均为双线并行地段，以线路左线为基准复测放线，根据北京市测绘院提供的控制点桩点坐标及线路逐桩坐标表，确定第一工程独立坐标系（津保客专第二施工坐标系），采用外控法在基坑周边设置控制点，使用全站仪进行轴线的测设，高程采用1985国家黄海高程系统。二、施工工艺和主要施工方法：2.1桩基施工测量1、护坡桩地面位置放样，应依据线路中线控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向0～+5

3、0mm。2、桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅锤度；由于是陆地作业，在钻机就位之前，可灵活的采用GPS的RTK或全站仪坐标放样法放出桩位中心的设计坐标（围护桩允许偏差值为50mm，如采用RTK放样，前几根桩放样完成后可用全站仪复测RTK放样的桩位，如RTK放样精度满足允许偏差值，以后可使用RTK进行围护桩放样，如不满足精度要求，以后放样均使用全站仪进行围护桩放样）并做好测量记录，并对施工班组进行测量技术交底。施工测量放样严格执行的报检程序。在进行桩位放样前根据设计图纸复核每一个桩位数据。放样过程中依据监理工程师确认的控制点，用RTK或全站仪采用极坐标法进行放样，每次放样使用两个后视点以便校核

4、。桩位放好后，还应在桩位附近放出十字线护桩，以备检查及施工过程中使用。在完成上述放样后，并由测量专业监理工程师抽检复核。在未得到监理工程师确认之前，任何桩位不得作为施工的依据，更不得进入下道工序的施工。开钻之前，先对钻机平台的平整度进行测量，钻机平台4个角点，用水准仪抄平，可编辑word,供参考版！4角点的高差控制在5mm范围内。采用垂球法使钻机的中心与桩位中心重合。以上测量工作须多次进行，直至钻机平台平整、钻机中心与桩位中心重合，方可进行开钻。用水准仪将高程点引至护筒，做好标记，以此来测量钻进情况、推算孔底高程以保证孔底高程准确无误。2.2基坑开挖施工测量围护桩施工完成后即可进行开挖，上口开

5、挖线使用RTK按照设计图纸根据实际测量地面高程计算开口线位置，并在现场用木桩定出此位置。放样完毕后将对上口开挖线位置、地面高程、设计高程、开挖深度等数据对现场技术主管进行现场交底，以便现场指导施工开挖。开挖过程中对于开挖深度超过5m的段落加强控制，开挖3m后复核开挖边坡坡度是否正确。如不正确通知现场及时修改。基坑开挖施工测量应遵循下列要求：1、边坡线位置应根据线路控制点进行放样，其放样允许误差为±50mm。2、基坑开挖过程中，应检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。3、基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为

6、±5mm。4、高程传入基坑底部可采用水准测量方法或全站仪三角高程测量方法。全站仪三角高程测量应对向观测，往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米并记录高差计算高程。由上口开挖线开挖至冠梁顶高程后，使用水准仪由控制点测量至冠梁底高程位置标记高度，凿除桩头完成后即可进行冠梁放样，冠梁放样依据监理工程师确认的控制点，用全站仪采用极坐标法进行放样，每次放样使用两个后视点以便校核，根据之前计算的冠梁坐标每十米放两点。现场根据放样的点位进行钢筋绑扎及安装冠梁模版，冠梁模版加固完成后，对上部模版进行复测，在完成上述放样后，将完整的放样资料报项目部，监理工程师并请测量专业监理工程师抽检复核。监理工程师确认后方

7、可进行砼浇筑。三、质量验收标准1护坡桩地面位置放样，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向0～+50mm。2、边坡线位置其放样允许误差为±50mm。3、基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。四、安全、环保、文明施工等技术措施4.1测量工作的顺利进行离不开人员的安全意识和工作的安全制度。危险因素很多，更应把安全工作摆到重要地位。4.2加强测量人员的安全教育。可编辑wor