API管线钢管国内运输规程.doc

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1、管线钢管国内运输防护规程1、目的为确保本厂生产的APISpec5L管线钢管在运输中，采用规定的装载方法和必要的防护措施，以防止钢管产品出现管端损伤、磨损或碰伤及纵向疲劳裂纹等不必要的坏损，特依据国内SY/T6577.1-2003《管线钢管运输第1部分铁路运输》和SY/T6577.2-2003《管线钢管运输第2部分内陆及海上船舶运输》等标准，并参考美国APISpec5L1-2002第6版《管线钢管铁路运输的推荐实用规程》等标准制定本规程。2、适用范围本规程适用于按供货合同要求，由本厂（无锡南方钢管厂）负责承运的，且符合下列条件的钢管产品：①随意挑选的长度较长的规格为≥2⅜in的5L

2、钢制管线用管的运输；②有关载荷应力仅适用于直径与厚度比(D/t)≥50的API管线钢管;③包括涂层与非涂层钢管，但不包括避免钢管涂层损伤的装载方法。本厂生产的管线钢管由客户自行承运或委托专业物流公司承运的，上述适用范围以外的钢管产品的运输不在此规程控制范围之内。3、引用标准SY/T6577.1-2003《管线钢管运输第1部分铁路运输》；SY/T6577.2-2003《管线钢管运输第2部分内陆及海上船舶运输》；APISpec5L1-2002第6版《管线钢管铁路运输的推荐实用规程》。4、钢管装载一般要求（针对规格≥2⅜in的所有钢管）4.1货车的条件装运钢管的货车车厢内不应装有其他物

3、品，尤其是其尺寸和硬度在运输过程中可能造成钢管损伤，或在装运和行使过程中使钢管在车厢内移动的物品。装运时不应使用车帮或车体上有金属突起(例如弯翘或不平的部位)部分的车厢，此类车厢在运输期间需使用加厚支承条或边缘垫柱，以防止钢管与车厢上金属突起部分的接触。4.2支承条和垫块严禁使用金属支承条。由于装运在敞蓬货车上的钢管可能与车帮接触，应提供边缘保护。如车帮不平整，则还应在车帮与边缘垫柱之间放置垫块，垫块应禁锢在垫柱上。为了防止钢管与车身或车身突起部分的接触，支承条应有足够的厚度。一般情况下，支承条的厚度不应小于2in(50mm)，宽度不应小于4in(l00mm)。当钢管规格≤6in

4、浮动装载;钢管规格≥20in，除浮动装载以外的其他装载方式时，要求使用厚2in(5Omm)，宽6in(l5Omm)的支承条。在使用支承条时，所有支承条应处在同一水平面内以使单个支承条不过量承载。对于规格在6⅝in至l6in(不包括l6in)的钢管，中间支承条与端部支承条应处在一个最大水平误差为½in的平面内；对于规格在≥16in的钢管或D/t(直径/厚度比)≥50的任何钢管，中间支承条与端部支承条应处在一个最大水平误差为¼in的平面内。用来垫平的垫块应固定在支承条上。4.3隔条如钢管采用非压缝式装载，则应使用水平隔条。隔条的数量和宽度应符合对支承条的应力要求，而且隔条应放在底部支

5、承条的上方。对于单边或双边悬垂载荷，不论其D/t的大小，在外伸悬垂部分均应使用隔条，并将外伸部位用钢带捆绑。4.4装卸设备当使用吊钩来吊运钢管时，应防止吊钩造成管端损伤，且要在接触区域(斜面处)加衬缓冲材料(例如:非金属材料，如橡胶；或金属材料，如铝，但不包括黄铜、铜、青铜及任何铜合金)。吊钩应有足够的宽度和深度，并适应钢管内部的曲率。除非管端已有适宜的管端保护器，其余的均应在钢管的吊钩上垫衬弹性材料，以保护管端。起吊过程应避免冲击载荷过大，而造成管体和管端出现局部凹坑和失圆。当钢管在吊装过程中有可能晃动时，应采取必要的措施，选择不损伤钢管表面的吊具，防止钢管表面损伤。使用叉车装

6、运时，叉头应是圆形或适当加上垫衬，以减小对钢管的损伤。4.5管端保护(敞篷货车)如钢管管端与车厢端部的距离小于5ft(l.5m)时，为了防止钢管管端与车厢端板接触，应放置厚度至少为lin(25mm)的粗制木板，并将木板与车厢端板固定在一起。车厢内衬木制端板是一种适宜的管端保护方法。装载时，车厢端板与钢管管端应至少留有lft(0.3m)的空间，以利于装卸。4.6捆扎与拴系为减小装载物的位移及对钢管的损伤。应使用钢带对所有的钢管或对钢管的特定部位进行捆扎，捆扎带宽度至少为lin(25mm)。为了防止钢管从捆扎束中滑出，应使用足够数量的捆扎带在适当位置进行捆扎，而且捆扎带还应适当拉紧。

7、在货车行使时为防止捆扎带松开或断裂，应确保使用捆扎的扁带的宽度至少为lin(25mm);当使用钢绳或链条捆扎时，钢绳或链条与钢管的接触处应加适宜的垫衬。4.7检查根据预先装卸通知，采购方的检查人员有权对装卸设施和过程进行检查。3.7.1装货装货时发现钢管已被损伤应停止装车；如果在车上发现被损伤的钢管，承运人不仅应在货单上注明，而且还应在被损伤的钢管上标明为运输前损伤。3.7.2卸货如钢管在运输期间或卸货期间损伤，应立即告知承运人和(或)制造商，并作适当标记，放置一边等候进一步检查