隧道施工专项应急预案.doc

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1、版本号：2012-8天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段工程附件2隧道施工专项应急预案编制：审核：审批：天津城建集团有限公司天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目经理部2012年8月目录第一章、事故类型及危险程度分析1第一节、区间隧道施工重难点分析1第二节、事故类型和危险程度分析2第二章、应急工作原则4第三章、组织机构及职责4第四章、预防与预警4第一节、危险源监控4第二节、预警与防控7第五章、信息报告与处置11第六章、应急响应11第一节、响应分级11第二节、响应程序11第三节、应急处置措施1

2、1第七章、应急物资与装备保障15第一章、事故类型及危险程度分析第一节、区间隧道施工重难点分析一、隧道盾构始发到达盾构始发与到达是区间隧道能否正常推进、能否顺利贯通的关键。依据本区间范围的地质报告，微承压水以⑦粉质粘土层和⑧1粉质粘土为主要隔水层顶板，以粉土⑧2、粉土⑨2为微承压含水层。以粉质粘土⑩1粉质粘土1透水性较差，为承压含水层隔水底板。该微承压水水头埋深约为2.00～3.00m，相当于大沽高程0.00～-1.00。主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给

3、深层地下水。，将会对车站结构产生影响，存在一定的涌水，涌砂风险。二、盾构穿越复杂地层施工本场地的特殊土主要为人工填土、沟坑底新近淤积层淤泥及海相沉积层中局部夹淤泥质土薄层。人工填土主要由杂填土、素填土及冲填土组成，杂填土厚度变化较大为0.60～5.50m，呈杂色，松散状态，由砖块、灰渣、废土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，局部钻孔处表层为柏油路面。素填土局部分布，厚度为0.30～2.70m，呈褐色，松散～可塑状态，粉质粘土、粘土土质，含石子、砖渣等，土质结构性差、不均匀。冲

4、填土（①3-1、①3-2）主要分布于原天津乐园场地，冲填土（①3-1）呈褐灰色，稍密状态，主要由粉土组成，属中（偏低）压缩性土；冲填土（①3-2）呈褐灰色，可塑～流塑状态，由淤泥质土、粉质粘土、粘土组成，属高压缩性土。填垫年限一般大于10年。三、区间隧道施工风险本标段盾构先后里程CK24+500~文化中心站段区间将在建成的文化中心工程下穿过，土体距工程的桩基仅2米的距离，距底板仅2米，小于一倍洞径，施工风险及难度很大，为了保证施工时上部工程的安全及正常使用下穿建筑时，管片预留注浆孔进行二次注浆，根据监测反馈情

5、况严格控制注浆量及注浆压力。在具有一定水头的动水压力作用下易产生管涌、流砂、涌水等现象，易产生开挖面失稳、地面沉降及塌陷，给盾构施工带来严重安全隐患。同时本工程区间隧道沿线的雨水管、污水管等，盾构推进施工时候需要保护，确保施工安全。四、三线叠交施工隧道变形风险6号线文化中心站～广东路站区间隧道、5号线围堤道站~文化中心站区间隧道、Z1线广东路站~文化中心站。在广东路与乐园道交口处由上到下三线叠交。本区间隧道在施工的过程中，根据盾构施工由下到上的原则以及Z1线的施工部署，本工程区间隧道施工过程中不仅工期会有所滞

6、后，而且还会给Z1线以及5号线带来隧道变形的风险。因此在施工过程中需要采取必要的加固措施，编制叠交段盾构施工专项方案避免该类风险的发生。五、盾构穿越复杂管线根据招标文件和物探报告，本工程盾构区间隧道沿线存在较多重要管线，主要有：污水管、煤气管等，穿越施工期间需要加强监测并加以保护。第二节、事故类型和危险程度分析隧道事故类型和危险程度分析盾构隧道工程风险因素及其危害汇总表。表1-1：盾构隧道工程常见的风险因素和危害表序号施工工序常见风险因素危害类型工程安全人身安全周围建构筑物和管线安全交通安全1盾构进出洞加固质

7、量或效果不佳，导致洞门混凝土凿除时坍方，影响工程及人身安全●●●●2洞口密封装置安装质量不佳，导致渗漏，严重者可导致坍方●●●●3后靠支撑系统或基座设计不牢靠或加工质量控制不严，导致在盾构就位或推进时损坏●●4正常段掘进施工同步注浆不足，引起地面沉降●●●5参数设置不当，相关参数不匹配，致使产生超挖或欠挖，引起地面沉降或隆起●●●6盾尾发生渗漏，引起地面沉降●●●上表列举的风险因素共计6项，其中盾构始发及到达施工阶段3项，盾构正常掘进施工阶段3项。下表是圆隧道施工突发事件风险分析：表1-2：隧道突发事件风险分

8、析表序号事件项目事件部位原因1盾构进场阶段不安全因素隧道工作井内1、洞门凿除中大量的交叉作业所带来的事故隐患；2、在盾构顶部作业，盾构外弧两侧及正面搭设脚手架不规范；3、安装袜套高处作业的隐患；4、工程起始阶段上下安全通道未健全，存在安全事故隐患2垂直水平运输系统不安全因素隧道井内1、起重的制动装置未能正常抛刹，造成物体坠落；2、起重运行系统滑轮片、平衡轮不能正常运行，造成滑轮倾斜、钢丝绳滑槽断裂；