油类记录簿的管理和填写.doc

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1、《油类记录簿》的管理和填写第一、船舶《油类记录簿》的配备和管理一、关于《油类记录簿》《MARPOL73/78》附则Ⅰ的第20条规定：“凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应备有《油类记录薄》第一部分（机器处所的作业）”，本文提及的《油类记录簿》正是指适用于这种非油轮船舶。1、《油类记录簿》由国际公约统一规范，为国际通用法定文书，所有《油类记录簿》必须与《MARPOL73/78》及其修正案附则I第IV章附录III规定的格式一致。各海事主管机关核发的《油类记录簿》，其记录项目，代码等原则性要求都是一样的。虽然公约本身并未一定要求使用船旗国自

2、己印制并盖章的《油类记录簿》，但是，巴拿马旗船舶必需使用由其印制并签章后的《油类记录簿》；中国旗船舶必需使用中国海事局监制且签章的《油类记录簿》；香港旗船舶的《油类记录簿》不需签章，也没有硬性规定要用香港印制的记录本。（编者注：巴拿马印制的，800港元/本；香港印制的，26港元/本；国内印制的，50元人民币/本）。2、启用新本，首先在首页上填写船名、呼号、总吨位及使用起始日期，并有船籍港海事局的盖章（香港旗船舶不要求盖章）。每页记录前，首先将该页上部填写船名、呼号，并将不适合的内容删去。3、《油类记录簿》是船上的法定文书之一，必须严格、认真、正确、及时

3、地记录。根据《73／78防污公约》附则I第20条（4）的规定，对于持有《国际防止油污证书》的国际营运船舶，《油类记录簿》应使用船旗国的官方文字记录，还必须有英文或法文的记录（编者注:我司的国际营运船舶，除中国旗船舶须有中/英文对照记录外，其它船舶用英文记录即可）。遇有争议或不相一致的情况时，以船旗国的官方文字记录为准。4、《油类记录簿》在填写完最后一页后，应在船保存3年。5、《MARPOL73/78》缔约国政府主管当局，可以对停靠本国港口或近海装卸站的任何船舶检查《油类记录簿》，并可将该《油类记录簿》中的任何记录复制成副本（可要求主管当局在根据本项规定

4、而制作副本时，应尽快进行，避免造成船舶不当延误），也可要求船长证明该副本是该项记录的真实副本。凡经船长证明为船上《油类记录簿》中某项记录的真实副本后，该副本（文件）将在任何法律诉讼中成为该项记录中所述事实的证据。二、《油类记录簿》的管理和填写要求建立防污工作的法制意识，提高防污工作的自觉性和主动性，熟悉相关公约法规及所属船旗国海事主管部门的要求，特别是充分理解了《MARPOL73/78公约》附则I第II章第9、10、11、12、20等条款，才能真实、正确、规范使用《油类记录簿》。1、认真负责，如实填写《油类记录簿》的各个细目。正如前文中所分析的原因，《

5、油类记录簿》必须是船舶在处理所有油类物质的真实记录簿，“欺瞒”总会露出破绽，早晚会带来严重后果。2、正确填写《油类记录簿》，不漏记、不错记。1）凡是涉及添加燃、滑油（添加桶装滑油不必记）、污油水排岸接收、舱底水排出（散货船仅指“机器处所”的舱底水）、舱底水驳进污水柜、污油（泥）柜污油（泥）的变化、污油（泥）柜之间的转驳等均应记录。记录中涉及的污水、油（油渣）柜必需是IOPP证书附录中标有的，且柜名要相同。2）填写笔划清晰，不得涂、抹。如有记错，应将错误字句划一横线删去，被删去字句仍应清楚可见，更正字句写在错误字句的下面，并签字确认更正情况。如有漏写，程

6、度不严重时，可在原文上面写上补充字句，并在其后签字，签字要标以括号。如果过后才发现有严重错误，就必须提供同期的证据来证明没有实质上的错误操作，确实是属于无意中的错写。3）《油类记录簿》应依时间顺序记录，不允许整行留空（没有填满整行，则不算遗留的空行），可允许转行继续填写。如发现有整行空行，应用横线或斜线删去。每记完一项作业，应由轮机长签署姓名和日期，每记完一页，应由船长审阅并签字。如船长本人熟悉公约规定和记录要求，在签字时就能真正把好关，《油类记录簿》虽然是由轮机长记载，但与船长的重视程度和清楚记录规定也有很大的关系：可以查错补漏，减少在港口国检查中的

7、缺陷批注；即使有一点小问题，事前心中有数，届时也便于向检查官员解释，妥善解决问题。4）轮机长接班后应对《油类记录簿》进行认真查核。新任轮机长到任后，除了自己要正确无误的填记外，应对以前的记录情况进行认真的查核：记录方式、涉及的污水（油）的数量和去向等是否合理、正常。通常港口检查员只对现任轮机长记录中的错误追究责任，如对以前的记录情况进行过认真的查核，做到心中有数，一是避免自己出错，二是如港口检查员提出以前记录有误时，便于解释和应对。3、细化管理，建立《油类记录簿》专用文件夹。《油类记录簿》填写与检查，都必然会联系到《国际防止油污证书》（以下简称IOPP

8、证书）、有关图纸、实际舱柜布置和设备状况等一系列问题。因此，建议各船舶建立《油类记录簿》专项管