《油类记录簿》的记载和检查.PPT

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1、尊敬的各位领导，同事们：大家下午好！《油类记录簿》的记载和检查根据《MARPOL73/78》公约附则Ⅰ第17条规定要求，凡150总吨及以上油轮和400总吨以上非油轮，均应备有《油类记录簿》第一部分（机器处所的作业）第36条规定要求150总吨及以上油轮还应备有《油类记录簿》第二部分，适用于油船的货油和压载作业。概述第36条规定要求150总吨及以上油轮还应备有《油类记录簿》第二部分，适用于油船的货油和压载作业。本次讲课内容主要介绍《油类记录簿》第一部分的填写要求，记录规范和检查重点。以国际公约和我国相关法律法规的要求入手，结合实际防污染检查经

2、验，详细阐述了海事执法人员检查《油类记录簿》的方法和监管方式。《油类记录簿》简介早在1954年制定的《国际防止海上油污染公约》第九条第1款就规定：适用本公约的船舶，每艘使用燃料油的船舶和每艘油船均须备有（如本公约附则中所规定格式的）油类记录簿，或作为船舶正式航海日志的一部分，或采用其他形式。《油类记录簿》作为一种船舶防污染文书，具有一定的法律效力，是各港口国检查（PSC）的必查项目之一，也是我们海事执法人员在对船舶进行检查，尤其是防污染检查时重点检查的对象。《油类记录簿》的记录是防污染工作的一小部分，但是它能直接反映出船员的防污染理念，反

3、映出船舶的管理是否到位。在我们对船舶进行检查中，往往通过船舶对《油类记录簿》的记载，大体了解船舶的机舱管理能力和防污染工作水平。（A）燃油舱的压载或清洗（B）从（A）部分所述燃油舱排放污压载水或洗舱水（C）残油（油渣和其他残余物）的收集和处理（D）机器处所积存的舱底水非自动方式排出舷外或其它处理应记录的项目清单（E）机器处所积存的舱底水自动排出舷外或其它方法的处理（F）排油监控系统的情况（G）意外或其他异常的排油（H）加装燃油或散装润滑油（I）附加的操作程序及一般说明1.压载油舱的编号2.从上次装油后已否清洗，如未清洗，说明上次所装燃油的

4、种类3.清洗程序1清洗开始和结束的船位及时间2注明采用哪种方法清洗油舱（水涮，蒸气清洗，化学品清洗；所用化学品的种类和数量）3注明洗舱水驳入的油舱编号4.压载1压载开始和结束的船位和时间2压载水的数量（如果油舱未予清洗）（A）燃油舱的压载或清洗（B） 从（A）项所述油舱排放压载水或洗舱水5.燃油舱的编号6.开始排放时的船位7.终止排放时的船位8.排放期间的船速9.排放的方法1通过15ppm设备2排入接收设备10.排放的数量，m3上述A、B两类记录内容和要求实际上是早期遗留下来的,随着海洋环境保护越来越被国际社会所重视,在现代船舶上,几乎没

5、有再用燃油舱装压载水的做法,油船除非在返程中稳性不够，原则上也不允许用货油舱加压载水。大部分现代化大型油船,都设专用压载舱,以尽可能地减少含油压载水和洗舱水的排放。燃油舱专门用作加装燃油,不存在清洗和排放含油污水的问题。(A)和(B)项对燃油舱(柜)不装压载海水的船舶不需记载。（C）   残油（油渣和其他残余物）的收集和处理残油的产生：主要来源于燃油和滑油分油机所排放出的油渣；油水分离或过滤设备所分离出的残油；主机扫气箱所排放出的残油；滤器的清洗；废机油、清洗油舱(柜)产生的残油等。一条船上每天产生多少残油目前在正常情况下采用估算法，通常

6、认为船舶产生的残油量约为其燃油消耗量的百分之一，而油渣(纯油泥)量又为残油量的百分之一。如航程中耗油为500MT，就会产生约5MT的残油和50kg近似固体的油渣。船舶残油量≈船舶燃油消耗量的1%油渣量≈船舶残油量的1%残油收集的量应与残油舱的实际存量相符。必要时可以在船员的陪同下实地测量。残油舱，特指国际防止油污证书(IOPP)或防止油污证书(OPP)的附件第三项登录的残油舱，要求其填写（包括舱室以及污油水舱的类别、编号、容积等实际布置)与证书所登记一致。否则,就是C项记载与证书记载不符。11残油的收集每一航次结束时留存在船上的残油（油

7、泥）数量，残油量应每周记录一次，无论航次是否结束。.1——油舱的编号.2——油舱的容量（立方米）m3.3——留存总量（立方米）m312.残油的处理方法说明处理的残油数量，排空的油舱及留存的油量m3.1排至接收设备（注明港口）所有残油处理均应取得：①接收单位出具的接收单据②海事部门签发的《残油接收处理证明》。泵出的残油的数量与时间及留存的残油数量应记录在航海日志和油类记录簿上。.2驳入另一（或其它）油舱（注明油舱的编号和油舱的总容量）.3已焚烧（注明焚烧作业的总时间）记录港口到港口操作焚烧炉的总时间。注意：时间与数量应与功率吻合.4其它方法

8、（予以说明）（D）机器处所积存的舱底水非自动方式排出舷外或其它处理13.排放或处理的数量，m3记录舱底水柜中的舱底水经由油水分离器排出舷外的数量。注意排出舱底水的数量应与油水分离器的容量和下述