汽车渠道模式发展探讨.docx

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1、汽车渠道模式发展趋势的分析过去说汽车是一个奢侈品，带来了污染，等等各方面的情况。从这次危机以后，也许从整个方面，都对汽车有了重新的认识。我相信这个重新认识，把汽车的行业，以及汽车的需求和发展，定义到了中国经济所不可或缺的一个支柱。未来整个汽车方向政策形成了社会说统一的认识，我觉得反而很好的能够推进整个汽车方面的发展，是我一个小小的观点。　　另外，新华信是从94年开始做汽车方面的研究，目前为止已经研究了将近14年的时间，我们经历了汽车发展很多的时代，特别是汽车发展的一些重要的阶段我们也经历了体验了。今天我们要讲

2、的是渠道方向，其实在渠道的变革过程中，我们在97年、98年已经开始了，其实那个情况下，汽车的分销也是非常多的格局和方式，最后到2000年以后就慢慢汇总成4S模式，4S模式成为主轴了，02年、03年我们再次讨论渠道的发展模式，认为渠道又要进入了一个新的阶段，到了今天又经历了新的整合，但这次渠道的发展和整合，将为未来汽车经销的方式奠定重要的基础。我预计这次改革或者这次调整大概需要两三年的时间，到未来将会形成新的竞争格局，就是说我们谈的结构方式在这次改革中将会逐步的实现。　　今天我演讲的部分，第一，简要回顾一下中国

3、汽车市场，通过中国汽车市场看一下我们渠道发展的动因。第二，对我们渠道发展目前的现状做一些简要的分析、做一些简要的归纳。另外一方面，就是提出我们对未来渠道发展模式的探讨。现在开始我的汇报。　　汽车两位数增长转变　　毫无疑问，现在中国经济已经进入了一个新的周期，现在应该讲是进入一个下行的周期，我们经济波动在缩小，但我们每个周期在延长。这种情况下中国汽车市场受到了很大的冲击，这三条线能够帮助我们认识到现在冲击的一些情况，这是06年的销量线，这是07年的销量线，这个之间的距离就是增长幅度，20%、17%的增长速度，但

4、是进了7月份以后，销量下滑，已经和我们07年销量相一致，8月、9月甚至比我们07年销量还要低，到10月有所反弹，我们预计可能最后一个季度应该是负增长，换句话说最后一个季度三个月加起来的销量会比07年三个月的销量还要低，这是我们比较严重的一个情况。　　但是受影响的程度是不一样的，不同车型的受影响程度是不一样的，一般我们把车分为A00、A、B、C来看，我们可以看到从05年、06年、07年到08年9月，A00的市场份额一直在下降，不是今年开始下降的，A0和A保持一定的规模，并且A略有增长。B级车，在07年到08年之

5、间有一个下滑，SUV、MPV保持一定的规模。　　最重要的是想看一下09年前三季度情况，当整个市场全部增长的时候，我们可以非常鲜明的看到所有车型都在增长，一季度在增长、二季度在增长，当第三季度我们的增长为负的时候，我们要看哪一类车型负增长最大。A00销量是负的16.8%增长，B级是17.5%，迅速下滑，A0和A保持小幅下滑，C级车强是正增长。所以所谓这个影响就是影响那些购买者，购买者就反映在车型购买方向上。　　我们再看一下各省份，这条线是各个省在全国的市场份额，这个是1到9月份三个季度和去年销量的比较。我们看到

6、，规模下调比较大的省增长速度比较低，甚至有些省份是负增长，市场规模比较小的省份是高速增长，换句话说在经济出现了下滑的情况下，各省份的反应是不一样的。我也举一个比较实在的例子，比如说东莞，今年上半年的新车数量降到50%，但是内蒙古新车数量增长了将近50%，所以整个市场在一定情况下反应是非常不一样的。如果要是对经销商研究区域性非常明显，因为经销商的区域化，所以有的经销商感觉寒冷，有的经销商感觉还可以。　　下面看一下，这是中国汽车增长的曲线，从97年开始，迅速高数增长，随后一波结束再一波，进入第三波，我们可以大胆的

7、假设，也许中国汽车的增长速度从08年开始可能会进入个位数的增长时代，就是说过去双位数增长的时代也许从08年开始就要进行一个转变，这种转变是非常巨大的，因为我们过去所有的资源配置是建立在两位数的增长状态下，我们整个产业链的资源配置都会发生调整，我们经销商也是产业链重要的一环，也会在低速增长情况下的资源配置发生比较大的改变。不管怎么改变，一个目标就是能够规模化，通过规模化来降低成本、提高效益。换句话说，未来的调整将向规模化所带来的效益方面进行调整，就是未来增长对整个环节的影响。　　刚刚李司长谈到了中国汽车未来消费

8、是刚性的，我们非常同意。这个数字是车价和人均GDP的关系，这个值有一些参考数值，比如说车价是人均GDP以下的时候进入快速增长期，我们可以看到车价是下行的，人均GDP是上行的，因此会推动我们汽车消费，而且汽车消费是消费升级的一个必然产物，因此它会在我们人均生活水平提高中必然的表现出来。重要的一个指标就是千人保有量，可以看一下我们的值，车价和人均GDP的值，也是逐年的向3靠近、向4靠近，从02年的16.