起亚自动变速箱电控系统.ppt

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1、TD应用底盘系统共同科目：自动变速器适用车型配置备注TD/AM相同新小型自动变速器PRIDE、塞拉图相同TD应用底盘系统新小型AT及应用车辆：PRIDE：柴油机/塞拉图FL：伽玛、柴油机耐久25万公里以上的新概念小型自动变速器种类①伽玛-1.6：A4CF1/②贝它-2.0,U-1.6：A4CF2新小型自动变速器主要规格区分A4CF1A4CF2应用发动机伽玛1.6U-1.6/贝它2.0允许扭矩(Kg-m)15.524主要构成要素离合器3个，制动器2个，OWC1个，单行星齿轮组2个电磁阀总6个(占空比-5个，VFS1个)传动比1

2、档2.919传动比1档1.551传动比2档1.000传动比3档0.713传动比4档2.480传动比倒档2.919失速转速标准值rpm油ATFSP-3(与新时代自动变速器相同)油更换周期正常行驶时：10만Km/恶劣条件行驶时：4만Km主要新技术大容量轴承超平型液力变矩器长运行锁止离合器复合离合器盘式回位弹簧大容量单向离合器低噪音齿轮及漆面打磨全管路压力可变控制离心油压平衡活塞FPC类型线束高效率油泵新小型自动变速器工作要素低速档离合器(UD)超速档离合器(OD)2-4档制动器(2ND)低倒档制动器(L/R)倒档离合器(RVS)

3、单向离合器(OWC)P/N○R○○D1○○○D2○○D3○○D4○○L○○电控系统输入/输出要素TCU仪表盘(车速表,变速杆位置显示)ON/OFF阀(SCSV-A)PCSV-A,B,C,DVFS阀档位开关输入/输出速度传感器油温传感器O/D、制动开关发动机、制动ECU(CAN通信)输入输出电控系统U-1.6在室内按装了TCU착：分离型(在制动踏板旁边)TMS开发：博士/制造：케피코伽玛-1.6在发动机室安装了PCU(一体型)PCU(TCU)电控系统因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。为了减少误差，15、16-英寸用

4、/18-英寸用TCU区分在AM车辆上安装15、16、18-英寸3种尺寸轮胎(仅AM)PCU(TCU)15英寸16英寸18英寸电控系统发生故障时，以故障前档位控制在P/N位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF多发生内容使用了转动转换触点式开关档位开关电控系统发生故障时，变速杆在D位置：3挡固定/2、L位置：2档固定检测方法与新时代自动变速器相同：NTF多发生内容3端子类型霍尔传感器输入/输出速度传感器输入轴速度传感器输出轴速度传感器电控系统输入/输出速度传感器的检测电源信号线搭铁电控系统输出速度传感器→TCU→仪表盘车

5、速表手动变速器车辆应用了车速传感器取消了车速传感器，用输出速度传感器驱动车速表输出速度传感器电控系统在阀体线束上一体安装/传感器故障时更换线束传感器故障时，油温固定在80℃检测油温，使用在换档时油压控制和锁止离合器的控制。油温传感器电控系统减轻重量，线束设置空间容易，故障率小维修时注意不要拽或扭曲。在绝缘片上粘附又薄又平的铜线构成的电路FPC线束柔性印刷电路RADIALDEADENDTYPEGROOVE电控系统发动机扭矩：决定换档时期→故障时以全扭矩的80%代替TPS：使用在换档时期决定→故障时以50%代替发动机转速：计算发

6、动机负荷→故障时以3000RPM代替CAN通信TCUVDCECUMDPSECUCAN总线ECM电控系统电磁阀电组：3.5±0.2Ω(20℃时)电磁阀故障时固定在3档换档控制及无级管路压力可变控制(VFS)新小型自动变速器VFSPCSV-A：OD/LRPCSV-B`：2ND/REVPCSV-C：UDPCSV-D：锁止离合器ON/OFFSOL：LR/OD■固定分割全体波形记录帮助DCC电磁阀占空比38.4%PCSV-A电磁阀占空比0.0%PCSV-B电磁阀占空比0.0%PCSV-C电磁阀占空比99.6%SCSV-A电磁阀OFFV

7、FS-A电磁阀占空比0.0%档位4变速杆位置D油温传感器30℃空调开关OFF传感器数据流7/21■固定分割全体波形记录帮助DCC电磁阀占空比30.0%PCSV-A电磁阀占空比0.0%PCSV-B电磁阀占空比99.6%PCSV-C电磁阀占空比0.0%SCSV-A电磁阀OFFVFS-A电磁阀占空比0.0%档位3变速杆位置3油温传感器29℃空调开关OFF传感器数据流7/21■固定分割全体波形记录帮助DCC电磁阀占空比0.0%PCSV-A电磁阀占空比99.6%PCSV-B电磁阀占空比0.0%PCSV-

8、C电磁阀占空比0.0%SCSV-A电磁阀OFFVFS-A电磁阀占空比0.0%档位2变速杆位置D油温传感器26℃空调开关OFF传感器数据流7/21■固定分割全体波形记录帮助DCC电磁阀占空比0.0%PCSV-A电磁阀占空比0.0%PCSV-B电磁阀占空比99.6%PCSV-C