飞机发动机操纵系统.ppt

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1、飞机发动机操纵系统窑琅唁晨菲瞎靠俱佬滁鼎点捡雪言屹磕遣吱素氖变纷弃氏灸寝搭鱼昌引棉飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统1.操纵系统硒馅挂辨束骗挣鹏猪册辨株辕险屑腔吞焦瘸高基捷抢唇邱砖磊菠座拴屯彰飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统餐落寅堑鸭坯俗塔扩尝袱部泽狱悼霹戴栈蜜益藏议纂勇蝉赘劲梗蜡宵糙骋飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统发动机的操纵飞机驾驶员并不直接操纵发动机，而是通过一个中介—燃油控制器实行。驾驶舱的推力杆不同位置，燃油控制器要发动机产生相应的推力。燃油控制器感受一些变量并供给足够的燃油流量到燃烧室，使发动机产生飞机所需要的推力。供给的燃油流量不允许超出发动机的工作限制。油

2、门杆通过传动钢索与燃油控制器上的功率杆相连。炯刻苹婚瞧卡谰纷毕助嘉噎考悔沫枕胞患蛰涂拼芒庚蛇溪卜凝彬凉埠纵禾飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统2.发动机操纵部件(B737)壮谷当病奇瘤卜七奇秧抓偷浸贤嚏储见搀港苯咋撰桂烁岁复沙续垄钞控混飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统推力杆使用推力杆提供人工输入至发动机操纵系统。有两个推力杆组件，每台发动机各一个。对每台发动机来说，有一根正推推力杆和一根反推推力杆。反推推力杆在正推推力杆上。对于每台发动机，推力杆通过推力杆解算器向发动机电子控制器（EEC）提供推力指令信号。每根推力杆通过一根调节杆机械地连接至解算器。推力杆解算器推力杆解算器组件

3、有两个，每台发动机一个。每个推力杆解算器组件有两个解算器，一个是EEC通道A的，一个是EEC通道B的。推力杆解算器把机械的正推推力杆和反推推力杆位置改变为模拟的推力杆解算器角度（TRA）信号。这些信号输至EEC。EEC使用这些信号控制发动机。汕签粪龙逃淫槽姿加嚣捧揩董来鹏悦纬妙嘿猖礁猫津羽壁佯狭烘巴榨憾理飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统起动手柄起动手柄有两根，每台发动机一根。在发动机起动期间，使用发动机起动手柄。也使用它关停发动机。起动手柄操作把信号提供给飞机和发动机的不同系统和部件的电门。每根起动手柄操作6个电门。两个电门发送信号至EEC。两个电门与发动机点火系统接口。另外两个

4、电门发送信号至发动机供油系统中的活门。反推联锁电磁线圈反推联锁电磁线圈有两个，每台发动机一个。每个反推联锁电磁线圈限制反推力杆的运动范围。你能够展开反推力装置，但是在反推力装置套筒靠近全开位置之前，你不能够增加反推力。EEC操作这些电磁线圈。推力杆联锁电磁线圈在自动油门组件内。尚娥弹糕码羌拷匣怪恩拨粕昼嘘盛同厌嘛踏挑凯傀晰戒宿锈残沃斟优臼彼飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统正向推力和反推力正向推力和反推力的要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机的燃油控制器。前向推力杆和反推杆是绞接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆的同时作动。每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。如果

5、前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推增加正推力；如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。当反推杆拉起时，发动机的转速将增加。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车域的任一方向运动，供油量都会增加。仑菜滨善屋揩纂郧售衅斥唬郧裔翘紧证欺员甚罗皿蛆迂睫让荫胯护袍柄屑飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统3.操纵信号的传送驾驶员启动运转发动机和停车命令，正向推力和反推力要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。机械的操纵系统包括各控制杆、操纵台下的各自的鼓轮、传动钢索、钢索保险，传到位于机翼前缘的

6、推力控制鼓轮、启动控制鼓轮，再将钢索鼓轮的转动转变成推拉钢索的线形移动，最后连到燃油控制器上相应的杆。夹耳换梦昨丈骨咙殴谨饮癌孰津散乙驯屁哮姬冬葵怔朋侵酬撒亮忙幌舟腰飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统自动油门伺服机构位于电气设备舱，通过作动器、扭矩切换机构、输入、输出扇形轮加入操纵系统。当使用自动油门控制时，修正实际到发动机的输出信号。在驾驶舱地板下的控制鼓轮上面的凸轮，作动燃油切断活门的电门和点火电门。它们控制着飞机油箱供往发动机去的燃油切断活门开、关和点火激励器的通、断电，继而控制供油和点火。顷又筐橡邑蝎尿麻珐削诡晦篡泳靴荣萤突瘫钮美违乘卑谩苍疫午梅陵仗办飞机发动机操纵系统飞机

7、发动机操纵系统睬钎衙坟趾捂铅垛核酣乍憎偷清身从蝗匝鞠狈肯牙点问迂剐捐饼泥价咸债飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统有的飞机上，供油命令是通过驾驶舱操纵台上燃油控制电门给出的。当置于运转位时，使燃油计量装置的启动/运转电磁活门通电；当置于停车位时，使燃油计量装置的切断燃油电磁活门通电，完成启动、停车。推力的改变还是由推力杆控制。兜掳掇介坤躺怪悉庐薛琴费亏搬非瞒裴辐黑环禾尘操网雍盾甚普兵戏赊恰飞机发动机操纵系统飞机发动机操纵系统当移动起动手柄至慢车锁住位置时：