港口专业 毕业实习报告.doc

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1、毕业实习报告姓名：年级：学号：指导老师：目录一、定海工业园区公用码头1（一）地理位置1（二）海域自然条件2（三）吞吐量需求3（四）总平面布置及方案比选4（五）港口装卸工艺7（六）进港航道8（七）锚地水域11（八）水工建筑物11（九）施工工艺13二、万邦永跃马峙岛铜矿砂码头14（一）码头概况14（二）港区现状15（三）水文自然条件16（四）地基方案16（五）总平面布置17（六）周围航道状况19（七）码头结构型式20（八）施工工艺21实习报告本次校外实习分别参观了解了定海工业园区公用码头和万邦永跃马峙岛铜矿砂码头。定海工业园区公用码头目前正在建设中，现已到打桩阶段，

2、因此可以了解到许多施工方面的知识。万邦永跃马峙岛铜矿砂码头已完成一期建设并投入运营，现正进行评估升级论证，通过论证可以了解到许多设计方面的细节。通过本次实习，我对舟山港口码头的现状和吞吐量有了大致的了解，同时通过在现场观察和积极的咨询工作人员、记录笔记，我对港口总平面布置、高桩梁板式码头及装卸工艺也有更深层次的认识。此外，现场的勘察使我对码头工程的设计和施工有了理性认识，学到了许多书本上学不到的知识。一、定海工业园区公用码头（一）地理位置从地理位置来看，舟山是滨海城市，水域、陆域条件均相当优越，有着充足的深水港口资源，并先后兴建了大型石油、矿砂中转码头，以及各个

3、港区内的深水码头。舟山背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江三角洲等辽阔腹地，面向太平洋,具有较强的地缘优势。定海工业园区位于舟山本岛西北部的岑港镇、小沙镇濒海区域，东起小沙镇毛峙，西至东海农场养殖塘，环岛公路以北，长白水道以南，总面积约12.13平方公里。定海工业园区公用码头位于工业园区北侧，面临长白水道。从地形上看，该码头岸线较为顺直，条件相对良好，-10m等深线距岸约200～300m；从地质条件来看，码头区域持力层埋深适中，分布稳定；从通航条件上看，项目位于马岙港区内，向东可经马岙港区的进港航道进出，向西可航往宁波，向北可航往上海等地；从后方陆域来看，工程

4、陆域均由滩涂围垦形成场地，地势开阔平坦。第12页（二）海域自然条件⑴潮流码头区域属不规则半日潮，最大潮差4.02m，最小潮差0.04m。根据附近的舟山长白岛海洋工程与修造船综合项目的水文测验资料，潮流主要特征如下：①潮流以往复流为主，落潮流历时长于涨潮流历时。②由于地形影响，落潮流流速大于涨潮流流速，潮流流速依次按大、小潮汛递减，由表及底(垂线上)减弱。③流向受海区地形影响明显，平均流速为0.775m/s，最大流速为1.5m/s。⑶波浪该公用码头位于舟山市定海区长白岛的西南侧，该位置无实测波浪资料。该地址北面至东北向有长白本岛掩护，东面至南面至西面依此次有秀山岛

5、和舟山本岛做掩护，受风浪影响较小；仅西北向为开敞水面，受风浪影响较大。⒉水域、陆域布置在总平面布置时，充分考虑相邻水工建筑和建设区域的水域、陆域条件及装卸作业要求，共提出了两种方案比选：方案比选方案一与方案二的区别在于水域布置上，方案一采用双栈桥结构，而方案二采用单栈桥结构。在使用上，双栈桥与后方陆域的连接比单栈桥与后方陆域的连接顺畅，运输车辆在整个回路行走过程中无交汇，车辆进出码头行走路线分明，水平运输作业效率高，因此目前来看推荐方案一。⒊码头年作业天数第12页码头营运天数主要根据该地的自然条件确定。自然条件中对航行有较大影响的因素主要是暴雨、大雾和风浪，造成

6、船舶无法安全航行和靠泊码头。根据实际情况，码头的作业天数为310天。施工现场图一——预制面板（五）港口装卸工艺定海工业园区公用码头主要为定海工业园区服务，泊位货种主要为件杂货，属典型的货运泊位。因此，码头装卸设备配置以通用的普通门机作为主要装卸设备。其中共有两种工艺流程，如下：①船舱←→堆场船舱←→门机（或船吊）←→汽车(平板车)←→电动轮胎吊或桥式起重机←→堆场②船舱←→仓库船舱←→门机（或船吊）←→汽车(平板车)←→第12页桥式起重机或叉车←→仓库⒉仓库及堆场地基处理因本工程陆域均由滩涂回填形成，根据该区的地质情况来看，第①层淤泥土和第②层淤泥质粉质粘土的含

7、水量和压缩性均很高，力学性能差，且因仓库及堆场的堆荷较大，为了保障陆域及护岸结构的安全及稳定，拟对仓库及堆场的基础进行地基加固。初步拟定的地基加固方案为施打塑料排水板桩或水泥土搅拌桩。（六）进港航道⒈附近航道码头北面为长白水道，向东可通龟山或灌门水道出港，向西北经瓜连山接入纵贯舟山群岛的西航路。附近海域与码头有关的航道主要有：长白水道：介于长白岛与舟山岛北岸之间，最窄处宽约5链，大部分水深在10m以上，水道中部一水深6m的浅滩，其东方约5.4链处，有一位于航道中央，水深为2.9m的暗礁。灌门水道进港航道：由马岙港区东侧灌门水道经由黄大洋自然深槽出海，与小板门习惯

8、航道（东航路相接），北上