汽车构造教案2.doc

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1、第二篇汽车传动系2第十二章汽车传动系概述2第十三章离合器6第一节离合器的功用及摩擦离合器的工作原理6第二节摩擦离合器8第三节离合器操纵机构13第十四章变速器与分动器16第一节变速器的变速传动机构17第二节同步器（synchromesh）21第三节变速器操纵机构25第三节分动器25第十六章万向传动装置27第一节万向节28第二节传动轴和中间支承31第十七章驱动桥32第一节主减速器33第二节差速器38第三节半轴和桥壳44第三篇汽车行驶系46第十八章汽车行驶系概述46第十九章车架48第一节边梁式车架49第二节中梁式车架50第二十章车桥和车轮51第一节车桥51第二节车轮和轮胎55第二十一章悬架62第一节

2、概述62第二节减振器64第三节弹性元件67第四节非独立悬架69第五节独立悬架69第四篇汽车转向系与制动系72第二十二章汽车转向系72第一节概说72第二节转向器及转向操纵机构74第三节转向传动机构77第四节动力转向器78第二十三章汽车制动系81第一节概说81第二节制动器83第三节人力制动系90第四节动力制动系93第五节伺服制动系100第六节制动力调节装置104第七节辅助制动系105第二篇汽车传动系第十二章汽车传动系概述一、汽车传动系的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。与发动机协同工作，以保证汽车在不同条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。二、传动系的类型按结构和传动介质分，主要

3、有机械式、液力式机械式、静液式（容积液压式）、电力式三、机械式传动系的主要组成部分（典型的发动机前置后驱动4×2型传动系）（图12-1）发动机的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴），再经主减速器、差速器和半轴（驱动桥），最后传到驱动轮。四、传动系的四大典型功能：减速和变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用1．减速和变速为什么要减速？（假如不减速）一是动力不够。东风EQ1090E，6100Q-1型发动机，最大扭矩353N.m（1200~1400r/min），根据公式，传递驱动轮为784N。而满载30%匀速上坡坡阻为2734N，平直路滚动阻力系数1.5%，满载总质量为9

4、1135N，最小滚动阻力为1367。二是车速太高。若将发动机与驱动轮直接联系，使汽车最高车速达500km/h。所以要减速增矩。在机械式传动系中，若不计摩擦，驱动轮转矩与发动机转矩之比等于发动机转速与驱动轮转速之比，统称传动比，。传递系的最小传动比的确定主要依靠主减速器实现，应保证汽车能在平直良好的路面上克服滚动阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶，一般轿车3~6；中重型车6~15。最大传动比应保证牵引力足以克服最大行驶阻力，或使汽车具有某一最低稳定车速。受离地间隙的影响，所以必须串联一个辅助减速机构，使得传动比足够大。为什么要变速？受汽车使用条件的影响，要求汽车牵引力和速度有相当大的变化范围

5、；而活塞式内燃机，在其整个转速范围内，转矩的变化范围不大，而功率及燃油消耗率的变化很大。为保证发动机在功率大而燃料消耗低的有利转速范围内工作（此范围很窄），又能使汽车牵引力和速度能在足够大的范围变化，应当使传动系传动比在最大与最小值之间变化。1．实现汽车倒驶因为内燃机是不能反向旋转的，应在变速器内设置倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副），实现汽车倒驶。2．必要时中断传动在以下情况需中断传动：①汽车起步前；②换档时；③制动之前；④在发动机不停止运转时停驻；⑤平路汽车获得相当高的车速后依靠自身惯性进行长距离滑行时。坡道严禁空挡滑行传动系中断动力主要依靠离合器和变速器的空挡。3．差速作用当汽车转弯行驶时

6、，左右车轮在同一时间内滚过距离不同，若两侧驱动轮使用一根刚性，则二者角速度相同。汽车转弯必然产生车轮相对于地面滑动的现象。由于发动机、离合器和变速器安装在车架上，而驱动桥和驱动轮一般通过弹性悬架和车架相连。所以变速器与驱动轮在汽车行驶过程中有相对运动，此时必须采用万向节和传动轴（花键）组成的万向传动装置。五、发动机前置前驱动典型轿车传动系的特点：①．没有了连接前变速器和后驱动桥的万向节和传动轴。但整个前桥仍包含万向节和传动轴（半轴）。②．发动机可以纵置和横置。③．对于横置发动机的汽车，主减速器可以采用结构和加工简单的圆柱齿轮副。④．取消了纵贯汽车前后的传动轴，车身底板（底盘）高度可以降低，有助

7、于提高高速行驶时的稳定性。⑤．整个传动系集中在汽车前部，因而操纵机构比较简单。六、4×4型传动系与4×2传动系相比，不同点有：①．4×4前桥也是驱动桥；②．在变速器与前后两驱动桥之间设有分动器；③．相应增加了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置；④．变速器与分动器之间设有万向传动装置。液力机械传动系特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动是以液力传动介质，利用液体在主动元件和传动元件之间循环流动过