麻竹高速公路__T梁施工方案 .doc

麻竹高速公路__T梁施工方案 .doc

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1、麻竹高速公路**T梁施工方案一、编制说明1.根据麻城至竹溪高速公路**实施性施工组织设计;2.根据麻城至竹溪高速公路**(高速公路)两阶段施工图设计;3.招标文件相关内容;4.公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50—2011);5.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1—2004);6.依据以往同类工程施工经验及成熟工艺;7.公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)。二、工程概况**施工区段桩号为K77+800-K90+400,总长约12.6Km,共有桥梁8座,其中主线桥梁7座,改路桥梁1座。

2、标段起于**隧道,经**大桥、**大桥、**大桥,进入**隧道(长约760m),出隧道经380m路基到达**1号大桥桥头,本分部梁板预制场计划设于该段路基上(ZK81+860-ZK82+240)。梁场往**方向经**1号大桥、**2号大桥及1跨分离式立交,进入**隧道(长约620m),经**1号大桥,进入**隧道(长约430m)。经一段路基进入**服务区、**号大桥。本标段共有30m预制T梁891片,各桥梁梁板工程量如下表:1.工程数量及T梁设计情况:合计891榀30mT梁。桥宽:12m,单幅每孔5榀梁

3、,T梁高2.0m,宽2.40m。T梁C50砼约29000m3,共需Ⅰ钢筋1209282kg,Ⅱ钢筋5140933kg,钢绞线1074031kg,钢板86794kg,GJZF4350×350×87橡胶支座408个;GJZ450×500×99橡胶支座645个;GJZ350×350×85橡胶支座84个。工程数量表序号桥梁名称结构形式跨数梁片数备注1**1号大桥左幅30mT梁25125右幅30mT梁241202**2号大桥左幅30mT梁315右幅30mT梁4203**大桥左幅30mT梁13654**1号大桥左幅

4、30mT梁1680右幅30mT梁14705**2号大桥左幅30mT梁1365右幅30mT梁12606**1号大桥左幅30mT梁1785右幅30mT梁18907**3号大桥左幅30mT梁840右幅30mT梁856合计8912.计划资源配备如下:,30m模板8套,80T龙门吊2台,5T龙门吊2台,1台160t/40m架桥机架梁,3台160T炮车运梁,8m3砼罐车2台,,发电机1台,张拉设备2套,压浆设备2套,附着式振动器32台,控制柜2个,钢筋加工设备2套,配备管理人员9人,其中包括负责人1名,技术员1名,

5、工长1名,材料员1名,电工1名,警卫、操作手及后勤人员4名。梁板预制安装工程配备施工班组7个,共计74人,其中:钢筋加工班8人,钢筋安装班20人,模板安拆班14人,砼浇筑班10人,张拉压浆班5人,架梁班12人,杂工班5人。混凝土拌和站配备操作人员6人,罐车司机2人。模板与砼班25人,张拉压浆班5人。三、预制场的设置根据施工总体安排要求和现场的实际情况,现场设置1处预制场进行T梁预制,预制场设置在**隧道出口至**1号大桥0#台之间380m长的路基上(ZK81+860-ZK82+240),计划设置8排共3

6、2个30mT梁底座。30mT梁采用两台80T龙门提梁,转梁。两台5T小龙门浇筑砼、安装模板及安、放钢筋。一)梁场规划30mT梁梁头扩大基础在施工台座时同时布置。具体祥见(预制场布置图1-1与台座图1-2)。二)30mT梁台座受力验算:1.台座主要受到T梁自重产生的重力,中跨边梁约为76.1T,中梁约74.8T,边跨边梁约76.6T,边跨中梁约75.4T。2.设计荷载:T梁重量按最重的一片边跨边梁计算,重量76.6T,由于台座还有可能受到起梁时的冲击力,所以为了安全起见,梁的自重另外还要加上安全系数取为1

7、.2:76.6T×1.2=91.92T。3.受力计算:台座受到的力有两种情况①一种为浇筑砼时受到重力,天然粘土地基允许应力[σ]=3T/m2承受91.92T重力所需的承载面积为S=91.92T/8=16.58m2。T梁底面积为:0.50m×30m=15m2,所以台座基础设置为条形基础,此时压强91.92/30=6.13T/m2。台座基础为两层;第一层宽1.5×1.0高m;第一层宽0.5×0.0高m.台座砼附件应力:1.5×2.6=3.9T。基地按45°度扩散。基地的受力面积S=3.5×30.单位面积应力

8、为:(6.13+3.9)/3.5=2.866T<3T/m②T梁张拉后梁的重力由两个端头承受,可以看作为两个支点,此时两个支点面积为S(6.13+3.9)×30/3=100.3m2,所以每个支点面积为100.3/2=50.15m2,每个端头可以设为长方形2.5m×14m。基地承载力满足要求。四、施工顺序:由于本标段梁场位置设置于**隧道出口处,往标头须穿过1座隧道,往标尾须穿过2座隧道,因此,梁板预制顺序的安排必须充分结合隧道施工情况,合理安

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