第三章 货车转向架.ppt

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1、第三章货车转向架概述对货车转向架的一般要求是结构简单合理工作安全可靠运行性能良好维护检修方便。转8A型转向架三大件式转向架两个侧架一个摇枕对三角坑适应性强1.1轮对和轴承装置RD2型车轴和整体辗钢车轮，直径840mm标准RD2型滚动轴承197726T双列圆锥滚子轴承承载鞍（无轴箱体）容许轴重为21t1.2侧梁和摇枕构架是由左右两个独立的侧架与一摇枕组成（三大件）左右两个侧架之间在中央部位用一根横向放置的摇枕联系在一起摇枕侧架可以有上下方向的相对移动采用ZG230－450碳素钢铸钢件1.2侧梁端部定位导框－与轴箱承载鞍配合中部的方形孔－安装摇枕和

2、摇枕弹簧，安装磨耗板楔块挡－防止左右两侧架与摇枕分离内侧制动梁滑槽－滑槽式制动装置三角形检查孔各部分截面均做成槽形或空心箱形1.2侧梁侧架的选配前后两轮对的中心线保持平行的重要性；左右两侧架的导框中心距离应相等；可采用选配的方法来实现根据前后导框两内侧面的距离L数值的不同分成六种型号：0＃－5＃侧架。采用六个突起的锥体(圆脐子)表示1.2摇枕封闭的箱形截面，沿长度方向呈鱼腹形；安装心盘和旁承；安装弹簧；45º夹角的楔块槽－安装楔块摩擦减振器；心盘与装在车体的上心盘互相配合传递垂向力和水平力；回转中心；旁承当车辆处于正常状态时，上下旁承之间要保持

3、一定的间隙。当车辆倾斜超过一定量时，车体一侧的上下旁承便接触并承担一定的垂向载荷1.3弹簧减振装置采用一系中央悬挂两套弹簧减振装置由七组双卷螺旋弹簧和两块三角形楔块组成中间的五组弹簧只起缓冲作用；端部两组弹簧与摩擦楔块的构成摩擦减振器；1.3弹簧减振装置1.3弹簧减振装置1.3弹簧减振装置1.3弹簧减振装置相对摩擦系数根据试验分析和理论计算，0.07—0.10较好。如果相对摩擦系数不足，则不能有效地克服共振时车辆振幅的迅速增长；如果相对摩擦系数过大，导致弹簧锁闭，从而线路钢轨的冲击会直接传至车体。1.4基础制动装置基础制动装置的作用是将制动缸的

4、作用力放大后传给轮对转8A型转向架单侧滑槽式制动为了使拉杆避开中梁位置，制动杠杆呈倾斜位置安装。制动梁两端为闸瓦托，闸瓦托焊装滚子轴，而滚子轴插入左右两侧架的滑槽内，侧架滑槽与水平面成9º的倾斜角，缓解时制动梁借重力复原制动杠杆作用原理制动倍率制动缸推出的作用力经杠杆机构扩大的倍数，称之为转向架的制动倍率，用n转表示。转向架制动倍率计算根据受力关系，则：转向架制动倍率计算每一台转向架的闸瓦总压力为：故转向架的制动倍率为：转向架制动倍率计算习惯上将的影响归入基础制动的传动效率中，因此：对于转8A型转向架，A=408mm，B=182mm，所以：1.

5、5运用情况转8A型转向架的主要问题有：轮缘磨耗严重，滚动轴承寿命降；侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变位，空车动力性能不好；斜楔不耐磨，磨损后修复困难；主要改进途径在以下几个方面外簧弹性定位增加弹簧装置静挠度减振斜楔加装耐磨衬板摇枕八字面加工并装磨耗板加装轴箱弹性悬挂新车90km/h