高速铁路桥梁沉降观测.doc

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1、.高速铁路桥梁沉降观测1前言目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛使用桥梁结构，桥梁能够大大的节约用地，桥梁自身为封闭结构，能够保证行车安全。沉降观测在桥梁施工中尤为重要，桥梁的沉降变化大小直接影响着高铁桥梁的后续施工。中交隧道局在承担的京沪高速铁路土建工程六标段四工区桥梁施工过程中，针对高速铁路本地区的地质和水文情况，结合京沪总指挥部下发的沉降观测实施细则制定出具体的沉降观测方案，进行指导现场沉降观测作业。有了科学的方案做指导，为高铁的建设提供了准确、可靠的沉降数据。本方案的关键技术通过了中国交通建设股份有限公司组织的专家技术评审，达到国内领先水平。2方法特点2.

2、0.1方法流程清晰易懂，作业人员容易掌握。2.0.2操作简单，准确度高、易于观测。3适用范围本工法适用于桥梁沉降观测作业。4作业准备1、仪器达到精度要求且经过国家省级以上鉴定部门检定合格。2、对精调人员进行岗前培训，具备一定的专业知识和仪器操作经验。3、结构观测标选择合理的部位进行埋设并标号。4、对观测点进行防护措施（帖警告标语）。5、对观测地段控制点进行检查，确认。6、对控制点进行联测。5组织机构工区成立沉降观测监测中心，工区项目经理周蔚任监测中心组长，工区总工程师齐刚、工区测量主管工程师程刚杰任副组长，一组赵杰、武杰，二组强亚林、梁华，三组牟玉印、余光伟，任

3、沉降观测监测中心成员。..京沪高速铁路六标段四工区沉降监测组织机构图组长：周蔚副组长：程刚杰副组长：齐刚三组：牟玉印二组：强亚林一组：赵杰6设备各作业工区分别投入苏光DSZ-2配测微器一台套，因瓦尺一对。所配置仪器必须固定用于沉降观测。仪器设备一览表单位仪器型号数量检定情况工作状态一组苏光DSZ-2水准仪、测微器、因瓦尺1套检定良好二组苏光DSZ-2水准仪、测微器、因瓦尺1套检定良好三组苏光DSZ-2水准仪、测微器、因瓦尺1套检定良好水准仪、水准标尺在外业观测前应进行常规检验，项目进行过程中也应定期检验。当观测成果出现异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检

4、验校正。检验和校正应按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB12897的规定执行。检验后应按符合下列要求：6.0.1对用于二等水准观测的仪器,i角不得大于15＂，补偿式自动安平水准仪的补偿误差绝对值不得大于0.2＂。6.0.2水准尺分划线的分米分划线误差和米分划间隔真长与名义长度之差，对线条式因瓦合金标尺不应大于0.1mm。7控制网的建立沉降观测控制网采用施工高程控制网系统，按二等水准测量精度施测。沉降观测点分为基准点、工作基点和沉降观测点三种。高程基准点和工作基点位置的选择应符合下列规定：7.0.1高程基准点和工作基点应避开交通干道主路、地下管线、水源地

5、、河岸、松软填土、滑坡地段、机器振动区以及其他可能使标石、标志易遭腐蚀和破坏的地方。7.0.2高程基准点应选设在变形影响范围以外且稳定、易于长期保存的地方。..7.0.3高程基准点、工作基点宜便于进行水准测量。工区沉降观测基准点，在施工过程中宜1～2月复测一次，点位稳定后宜每季度或每半年复测一次。当观测点变形测量成果出现异常时，或当受到地震、洪水、爆破等外界因素影响时，应及时进行复测，并对其稳定性进行分析。为满足变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路线中心距离小于100m的原则布设工作基点。应达到稳定后方可开始观测。一般不宜少于1

6、5d。工作基点引出采用附合或闭合水准测量，布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。工作基点采用Ф20mm长140cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部50cm用混凝土浇注固定并编号。沉降观测过程中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对变形观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。8、观测点的要求沉降观测点的埋设承台沉降观测点在浇注承台混凝土时布置，每个承台埋设的观测点为4个，布置在承台四个角处。承台观测点按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的规定，采用Ф20mm长10cm的钢筋，顶端作磨圆处理，一般高出承台顶面3～5mm。在墩身施工完

7、成后，要及时将观测点引到墩身上。墩身观测标在墩身高度小于14米时设置1个，在墩身高度大于14米时设置2个(在墩身横向两侧），埋设方式在墩身施工时预埋或者墩身施工完成后在墩身上打孔埋设，勇锚固砂浆固定，埋设位置离地面0.5m～1m之间，外露部分采用渗锌防锈处理。..F20钢筋锚固砂浆承台观测标在每个承台浇筑时应该预先埋设，承台观测标总长31cm、埋深20cm、横弯10cm、外露1cm，材质采用Q235φ16钢筋、立尺部位应加工成半球形或有明显突出点，外露部分采用渗锌防锈处理。墩身观测标在每个墩身施工完后，采用冲击钻在墩身离地面0.5m～1m处，钻出8cm深孔径大于

8、Q235φ16钢筋的孔后