PHC管桩及板桩施工方案

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1、舟山五洲船舶修造有限公司8万吨级船台工程桩基专项施工方案一、工程综述1.1、工程概况1.1.1、工程名称：舟山五洲船舶修造有限公司8万吨级船台工程－PHC管桩和板桩1.1.2、工程地点：舟山定海客运码头对岸大五奎山岛的南侧1.1.3、工程概况舟山五洲船舶修造有限公司位于舟山定海客运码头对岸大五奎山岛，北面与定海市区隔海相望，四周环海，水域宽阔通畅，港湾自然条件优良。处在中国沿海南北国际深水航线与长江沿线出海口交汇处上。距舟山老塘山大轮锚地8海里，马峙山国际锚地23海里，地理位置优越，施工区域避风条件、码头

2、水深条件都十分优越，对施工中各种施工材料的水上运输带来了方便，但相对于陆上交通受到很大的限制。业主提供了1座500t级岸壁式码头，供施工单位各类材料的进出场使用。本工程新建的80000t船台位于舟山五洲船舶修造有限公司所在的大五奎山岛的南侧，主要分五个分区：水下滑道、船台实体段、船台架空段、板桩坞壁和板桩驳岸、吊车道。水下滑道段长70m，由80根Ф600mmPHC管桩、桩帽及10榀井字梁组成，桩长36.7m~42.5m，桩顶标高0.33~-3.13m；船台实体段长140m，分7段，由504根Ф600mmP

3、HC管桩、船台板及两侧的档土墙组成，桩平均长度40.0m，桩顶标高0.70~-7.04m；船台架空段长120m，分4段，由245根Φ600mmPHC管桩、基础梁、立柱、纵横梁和面板组成，桩平均长度25m，桩顶标高4.95m；300t吊车道一道，长350m，跨度94m，共214根，32t吊车道长290m，跨度10m，共140根，两吊车道均由Φ600mmPHC管桩、桩帽和吊车梁组成，桩平均长度35.0m，300t门机桩顶标高3.64、3.14m，32t门机桩顶标高3.54m；坞壁板桩驳岸，其设置在船台前沿两侧

4、和实体段船台口门两侧，采用前板桩承台结构和后Φ600mmPHC管桩结构，通过现浇胸墙承台连为一体，打设板桩段长度157m，其中实体段船台口门两侧各20m，船台口门端23m，板桩顶标高3.55m。2.1.4、业主：舟山五洲船舶修造有限公司2.1.6、监理单位：江苏科兴工程建设监理有限公司2.1.7、施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司1.2、主要工程量整个工程均采用Φ600mm的PHC管桩。其中水下滑道段Ф600mmAB型管桩80根，沉桩总长度为3000m；实体段Φ600mmAB型PHC管桩504根，成桩

5、总长度为19100m；架空段采用Φ600mmAB型PHC管桩245根，沉桩总长度为6100m；板桩后沿采用Φ600mmB型PHC管桩22根，沉桩总长度为330m；门机轨道除了水上段前4排上节桩采用Φ600mmB型PHC管桩，其余均采用Φ600mmAB型PHC管桩，沉桩总长度为12300m。共沉桩1162根，沉桩总延米41000m。板桩坞壁和驳岸段，需要预制和打设钢筋混凝土板桩452根，其中12m长度的板桩252根；13m长度的板桩2根；8m长度的板桩198根；板桩预制需要浇筑C40混凝土628m3，绑扎钢

6、筋110.53t。1.3、自然条件1.3.1、施工现场地貌施工现场现为宕渣堆填区，部分为潮水淹没，地面相对高差为5.4m，为山前沉积地带。船台前沿海岸线曲折，水下滑道段泥面标高在－2.0m~＋0.5m，船台实体段位于原海岸的凹塘内，实体段两侧现回填宕渣至板桩驳岸前沿，回填后的高程在5.0m左右。整个船台区域场地由陆域向南海域逐渐倾斜。1.3.2、工程地质条件本工程所在位置地基土由第四系海湾相与山前坡洪积相沉积地层，按其成因类型和物理力学特征可划分为八大工程地质层，具体土层分布如下：①层：杂填土，杂色，松散

7、状，厚度1.2~6.0m。②层：粉质粘土，灰~灰黄色，软塑状，局部可塑状，厚度0.7~4.6m，层面分布高程-0.81~3.71m。③层：淤泥质粉质粘土，灰色，流塑状，厚度3.8~21.2m，层面分布高程-3.01~2.91m。④层：粘土，青灰~灰黄色，硬塑状，局部应塑可塑~可塑状，全场分布，厚度2.0~22.9m，层面分布高程-14.18~-6.61m。⑤层：粉质粘土，灰色，软塑状，厚度2.7~9.5m，层面分布高程-21.69~-14.20m。⑥层、粉质粘土，灰绿~灰黄色，硬可塑状，局部硬~可塑状，厚

8、度0.9~18.1m，层面分布高程-33.96~-11.09m。⑦层、粉质粘土混砂砾，灰黄~黄绿色，硬塑，厚度0.5~8.0m，层面分布高程-39.91~-11.09m。⑧-1层，强风化凝灰岩，浅灰色，硬，已风化成砂状或团块状，可见原岩结构，裂隙发育，原岩为凝灰岩，局部含角砾，全场分布，厚度0.5~9.3m，层面分布高程-42.61~1.18m。⑧-2层，中等风化凝灰岩，浅灰色，坚硬，属较硬岩石。岩石完整程度为较完整，基本质量