人行地下通道修改版

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1、目录一、工程概况31、分部工程主要情况32、设计简介33、工程施工条件44、编制依据4二、施工安排41、工程管理组织机构42、分部工程管理目标53、施工顺序54、施工进度计划6三、施工准备与资源配置计划61、施工准备62、资源配置计划73、材料计划8四、施工方法与工艺91、基坑开挖与防护102、钢筋工程103、结构施工支撑体系114、止水钢板安装125、混凝土工程126、养护及拆模147、结构防水工程施工14五、施工安全保证措施161、应急预案目的172、人行地道施工安全风险分析173、人行地道施工回避安全风

2、险的对策与方法174、事故应急组织机构及职责185、应急救援中遵循的原则197、坍塌事故的应急预案198、发生高处坠落、机械伤害事故应急预案：209、应急物资：21六、质量保证体系及质量保证措施221、质量保证体系222、建立健全自检制度：223、质量管理主要措施23七、工期进度保证措施24八、环境保护施工措施24九、相关附表26一、工程概况1、分部工程主要情况乌鲁木齐高铁片区卫星路高铁片区卫星路南延伸工程I期人行地下通道位于苏州路西延段与新建卫星路高架桥交叉处，分部工程名称为苏州路西延人行地下通道，地下通道

3、中心桩号为SZL0+362.156，该通道为2013年8月20日苏州路西延段通车的施工关键节点。2、设计简介该人行地道呈“回”字形成，在四角处设地道出入口，出入口均设置顶棚，在地道pm04、pm11节段分别设置两处通风口，通风口布置在机动车道两侧绿化带中。地下通道平均挖深7m,总长340m。主体设计：通道主体为钢筋混凝土结构，基坑开挖边坡为1：0.75，边坡防护为锚固钢筋网，喷射10cm厚C25混凝土。防水设计：本人行地道防水设计以“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原测，采用C35高性能防水混凝土

4、，利用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，接头防水为重点，做好变形缝的防水，即在变形缝处设置背贴式塑料止水带和中埋式塑料止水带止水、在施工缝处设置止水钢板，并辅以外包防水的附加防水层，形成多道防水，综合治理的防水体系。本人行地道防水等级为一级。结构抗震计设：结构抗震等级为8级，设计基本加速度值0.2g，主体结构设计使用年限为100年，安全等级为一级。人行地通主要工程数量：土方开挖31885立方米，土方回填22563立方米，主体C35混凝土高性能防水混凝土2121M3,钢筋336t，止水钢板8.2t，

5、中埋式钢边止水带与外贴式橡胶止水带各250m，水泥基渗透结晶型防水材料2560kg。3、工程施工条件根据地勘资料，人行地道处地层为砂砾石土，中密-密度，稍湿，地层承载力良好，挖深范围内无地下水。苏州已全封闭，劳动力、机具设备、机械及材料已进场，具备开工条件。4、编制依据本施工方案主要依据如下资料及文件编制：《乌鲁木齐高铁片区卫星路南延伸工程（Ⅰ期）工程人行地道施工图》《建筑结构荷载规范》GB50009-2012《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《建筑抗震设计规范》GB50011-2010《混凝土结构

6、耐久性设计规范》GB/T50476-2008《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《公路桥涵施工技术规范》JTGTE50-2011《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011《地下结构防水技术规范》GB50108-2008《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001本项目《施工组织设计》二、施工安排1、工程管理组织机构我项目部将以精干、实务、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的管理与技术骨干人员，以确保该该部分工程按计划保质保量完成。项

7、目部的的主要管理、技术人员分工如下:组织与总协调：马洪亮全面技术指导：包剑飞质检负责人：莎莉结构负责人：薛战军施工工长：何汪洋施工员：吴辉；试验员：邵宗燕安全员：杨生远材料员：孙磊具体施工组织结构图后附（见表一）2、分部工程管理目标进度目标：按计划工期完成质量目标：合格。工序一次性交验，合格率为100％。安全目标：零工伤、零伤亡。3、施工顺序人行地下通道共分为16个施工段，按分仓施工法，先完成PM4、PM11、PM15、PM16，PM2、PM6、PM9、PM13通道主体，再完成PM3、PM5、PM10、PM1

8、2段主体，最后完成出入口段PM1、PM7、PM8、PM14主体（见图表五人行地下通道分段施工平面图）。每段主体完成后，在混凝土外侧做防水涂层，相邻两段主体完成后在变形缝处统一施做防水处理，最后在通道顶板施做整体防水处理层。4、施工进度计划人行地道基坑：2013年6月5日～2013年6月15日人行地道主体：2013年6月10日～2013年7月25日人行地道防水层：2013年7月10日～2013年8月1