线路-李远富

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1、2线路（4万字）2.1概述2.1.1铁路勘测设计的历程1、旧中国的铁路勘测设计自1825年英国在大林顿到斯托克顿之间修建了长21km的世界第一条铁路之后，较发达的欧美资本主义国家竞相效仿，掀起了世界铁路建设的高潮，至20世纪初，世界铁路通车里程已达110万km以上，成为陆上交通的重要支柱。中国铁路的诞生和发展经历了一段屈辱的历史。帝国主义列强为了掠夺中国丰富的资源，竞相在中国争夺筑路权，—时主权沦丧，路权尽失，所有铁路几乎全为外国人把持。中国人自己修筑的第一条铁路——京张铁路（1905-1909），是我国第一位铁路选线设计工程师詹天佑先生临危受命主持修建的。詹天佑，字眷成，广东

2、海南县人，幼年就学于美国，毕业于耶鲁大学土木工程系铁路工程科。他在当时既无技术人员，又缺乏技术工人、机具的条件下毅然承担重任。他率领两个助手，全队12人以3个月时间完成了京张线（图2-1）的勘测任务。在设计中他坚持采用标准轨距，采用33‰的陡坡和2—8—8—2活节大马力机车跨越关沟段的八达岭。在青龙桥车站采用人字形展线，将原来约2000m的八达岭隧道缩短为1090m，并开凿竖井，增加工作面以缩短工期。在修建中分段施工，并尽早分段运营，以通车运营收入弥补施工款项之不足。在当时的历史条件下，这些技术决策是非常难能可贵的创举，至今仍值得我们借鉴。1909年11月京张铁路比计划提前两年

3、建成通车，节余工款白银近29万两，节省工程费的4%。这一辉煌业绩，维护了民族尊严，振奋了民族精神，增强了中国人自己修建铁路和发展近代科学技术的信心，为以后自建铁路开辟了道路。图2-1京张铁路示意图旧中国的铁路建设多数为外国人把持，少数为国人自建，有一些优秀的选线设计案例。如粤汉铁路线跨南岭地段，纠正了由外国人选定的越岭垭口，使越岭高程降低了40余米，提高了线路质量。但在战乱频仍、民不聊生的旧中国，中国铁路线路设计人员的聪明才智难以充分发挥，至1949年解放前夕，全国铁路营业里程为21810km(不含台湾省铁路在内)，但实际当时能勉强维持通车的铁路仅11000km。2、新中国铁路

4、勘测设计的发展新中国成立，百废俱兴，也带来了铁路建设事业的发展。建国后的第一项大型基本建设就是成渝线的建成通车，使四川人民40年的梦想在两年内得以实现。此后我国铁路勘测设计事业走向了规范化、标淮化、蓬勃发展的道路。（1）组建了专业勘测设计队伍铁道部内设立了铁路设计总局，下辖西北、西南、华北、中南、东北5个设计分局，后改为基建总局和第—、二、二、四共四个勘测设计院及—个专业设计院，为铁路的勘测设计建立了—支稳定的专业配套齐全、技术装备精良的专业技术队伍。（2）建立了选线设计研究室在铁道科学研究院建立了选线设计研究室，专门从事铁路选线设计理论的研究；在唐山铁道学院等若干铁路院校开办

5、相应的专业，为铁路勘测设计队伍输送了大批优秀人才。（3）统一了全国的铁路勘测设计标准制定实施了国家标准——“铁路线路设计规范”，制定了“铁路勘测设计文件组成与内容”，即现“铁路基本建设项目预可行件研究、可行性研究和设计文件编制办法”，规定了铁路勘测设计的阶段和各阶段勘测设计工作应达到的深度与广度。编制了大量的标准图、通用图和参考图，为加快设计进度、提高设计质量创造了条件。这些组织和技术上的有力保证，使得我国铁路勘测设计工作的面貌发生了根本的转变。截止2008年底全国铁路营业里程已近8万km；牵引动力和载运工具迈上了现代化新台阶；重载运输达到了世界领先水平，时速200km客运提速

6、战略的实施取得了很好的社会经济效益，全国“四纵四横”客运专线铁路网建设正大力展开。这些成果凝聚了广大铁路勘测设计人员的心血和汗水。在这近8万km的铁路中，电气化铁路达3.2万km，已达40%，具世界第二；其中有复杂地质险峻山区修建的宝成线(图2—2)、成昆线、襄渝线、侯月线、南昆线等；有通过腾格里沙漠地区的包兰线和穿过察尔汗盐湖地区的青藏线等。在占我国国土面积70％的山区和丘陵地区修路时遭遇到了崩塌、滑坡、泥石流、软土、膨胀土、高地应力、高瓦斯等一系列复杂的地质难题。都在实践中得以解决，积累了许多宝贵的经验。同时也开发、研究、引进了—大批行之有效的铁路勘测设计新技术、新工艺和新

7、设备，使铁路勘测设计手段发生了质的飞跃。图2-2宝成铁路秦岭展线示意图2.1.2铁路勘测设计的新技术及其发展测绘技术、勘察技术和信息技术等的迅速发展，使我国铁路勘勘测设计的面貌焕然一新，已采用的勘测新技术有：1）航测与遥感技术，2）卫星定位技术，3）全测站测绘技术，4）先进地质勘探方法等。铁路选线设计新技术有：1）利用航测和其它测绘手段采集数据，建立数字化测图系统，建立适用于道路设计的带状数字地面模型；2）应用优化理论进行铁路线路纵断面优化和平面、纵断面整体优化；3）新建单、双线铁路线路的计