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时间:2019-11-27
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1、深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制:复核:审核:中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部2016年11月7日目录一、编制说明11、编制目的12、编制依据1二、工程概况1三、保护小组组织机构及职责31、组织机构32、工作职责3四、风险因素辨识、分析和评估4五、既有线保护方案4六、施工监测7七、文明施工与环境保护81、文明施工82、环境保护8临近既有线施工保护方案一、编制说明1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工,为了保证深圳地铁1号线的运营安全,特编制本方案。2、编制依据(1)市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑
2、围护及地基处理》(2)《地铁设计规范》(GB50157-2003)(3)《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)(4)《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)(5)《城市轨道交通运营管理办法》(中华人民共和国建设部令第140号令)(6)《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》(深圳市人民政府令第101号)(7)《深圳市地铁运营管理暂行办法》(深圳市人民令政府第140号文)(8)深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法(暂行)》(9)城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号
3、线二期工程从深圳北站预留高架工程引出,途经龙华、福田、罗湖三区,线路全长约11.8km,全线约90%地下敷设。本标段包含6站6区间,分别是深~梅区间、梅林关站、梅~翰区间、翰林站、翰~银区间、银湖站、银~八区间、八卦岭站、八~通区间、通新岭站、通~科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。其中换乘车站4座,在梅林关西侧设民乐停车场1处,停车场出入线接轨站为梅林关站;另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。9科学馆站为地下三层结构,采用14m岛式站台。车站总长266.6m,站后设置折返线区间长276.632m,标准段宽度23
4、.4m,基坑深度28.0m,覆土约3.8m,车站两侧设外挂附属,为地下二、三层,与1号线科学馆站采用地下通道换乘长188.2m,其中明挖段长66m,暗挖段长122.2m。科学馆站位于福田区繁华地段上步路深南大道至滨河大道段,周边高层建筑、商铺、住宅密集。6号线二期工程科学馆围护结构与深圳地铁1号线科学馆站水平距离相邻16m。科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站平面位置关系图距离96m位于车站的中部,围护结构距离16m科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站立面位置关系图9距离26m三、保护小组组织机构及职责1、组织机构项目经理部成立既有1号线施工保护领导小组,小组成员名单如
5、下:组长:郑华军副组长:左宝权、周庙林组员:经理部各部门负责人和各班组负责人2、工作职责(1)组长郑华军:领导经理部各部门和各个组员开展既有1号线施工保护工作,对1号线保护负总责。(2)副组长周庙林:负责既有1号线保护方案的制定,采取有效的技术措施来确保1号线正常运行。(3)副组长左宝权:负责既有1号线保护方案的实施,在施工中严格控制,确保施工现场安全。不能发生影响1号线正常运行的事故。(4)各组员:在组长和副组长的领导下,根据部门职责开展既有1号线的保护工作。9四、风险因素辨识、分析和评估施工过程中对既有1号线可能造成的风险因素辨识、分析和评估见下表。由《风险辨识评价
6、表》中可以看出,引起既有1号线运营的风险因素为轨道沉降和位移。我部将在围护结构和基坑开挖施工过程中严格控制,避免发生事故。对风险因素制定控制措施,编制保护方案。五、既有线保护方案科学馆站与地铁1号线科学馆站平面位置关系为平行关系。钻孔桩施工及基坑开挖施工时会对地层产生扰动,从而影响科学馆站的安全,施工中必须严格控制施工质量,确保既有地铁1号线科学馆的运营安全。1、钻孔桩施工可能引起地铁1号线科学馆沉降,需采取的保护措施如下:(1)采用旋挖钻施工,减少振动。(2)钻孔桩施工严格控制槽中泥浆液面的高度,不得低于地面以下30cm,同时泥浆比重控制在1.2~1.3之间,防止槽壁
7、坍塌引起地下水位变化,导致地层扰动和不均匀沉降,从而影响既有线运行的安全。9(3)混凝土灌注过程,除首盘混凝土满足封底要求外,减低灌注速度,避免混凝土冲击力对周边土体的影响。(4)钻孔桩施工时采用跳桩施工,待旁边钻孔桩混凝土达到一定强度后,在施工下根桩,具体如下图。(5)围护结构施工过程中,若发生地铁1号线科学馆沉降超过警戒值影响运行安全时,必须及时上报监理、业主和1号线运营单位,采取相应的措施。2、基坑降水施工可能引起地铁1号线科学馆沉降,需采取的保护措施如下:(1)基坑土方开挖前,需提前20天开始降水,设置口Φ600降水井,间距15m
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