深圳地铁科学馆站防水与堵漏施工技术

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1、·施工技术·深圳地铁科学馆站防水与堵漏施工技术李林（深圳市地铁有限公司，广东深圳518000）【摘要】按照“以防为主，防排结合，刚柔并济，多道防线，因地制宜，综合治理“的原则，对深圳地铁科学馆站的防水进行施工，并对车站渗漏水的堵漏施工技术做了较为详细的论述。【关键词】深圳地铁；防水施工；渗漏水；堵漏+【中图分类号】TU761.11【文献标识码】B深圳地铁科学馆站位于深南中路行车道下方，埋深2.55～3.65m。车站主体为双层双跨（局部3跨）现浇钢筋砼框架结构。车站南北两侧各设2座出入口和2座风道与车站主体连通，并与华联、丰隆和中信地下商场预留接口。因而科学馆站接口多，结构防水要求

2、高，防水面积大，类型多，工艺复杂。科学馆站主体结构、出入口通道为一级防水，要求结构不渗水，结构内表面无湿渍，风道为二级防水，要求结构主体不渗水、不漏水、不滴水，结构表面可偶见湿渍。1科学馆站防水施工图1围护咬合桩防水平面示意图1.1科学馆站防水工艺流程1.3车站结构底板PVC复合防水板施工科学馆防水工程工艺流程为：围护桩咬合防水-车站主体底板防水层采用2mm厚PVC板加车站底板防水-站台层侧墙防水-站台层端墙防水-2400g/m无纺布复合防水板，在底板范围内满铺，站厅层侧、端墙防水-结构自防水-二衬后回填注浆基坑土方完成后，先铺1层15m厚C15混凝土垫防水-出入口通道、风道防水

3、-顶板覆土回填防水。层，再在垫层上依次铺设无纺布、PVC防水板和501.2科学馆站围护桩咬合防水mm厚C15细石混凝土保护层，PVC复合防水板采科学馆站采用φ1200密排人工挖孔桩咬合防用无钉双焊缝热合铺设技术，并进行充气检查（气水，咬合桩桩身相切，护壁咬合，桩身为C25S8防压40.15MPa，稳压2min），底板垫层如有渗水，采水钢筋砼，车站主体与出入口通道及风道拐角处采用注浆或PQ-130堵漏、PQ-200封堵面，做到无用椭圆形人工挖孔咬合桩。水铺设，在底板与侧墙交接处，PVC板在倒角300人工挖孔咬合桩按照“跳三挖一”的原则，分三mm范围内预埋，用M10膨胀螺栓固定，间距

4、300序跳挖施工，先施工Ⅰ序桩（与Ⅲ序桩相接处绑有mm，其上用1.5mm钢板压条固定，双组份聚硫密泡沫），再施工Ⅱ序桩（与Ⅲ序桩相接处绑有泡沫），封膏密封。最后施工Ⅲ序桩。Ⅲ序桩开挖时，同时凿除相邻1.4车站结构侧墙防水施工“Ⅰ、Ⅱ”序桩上绑扎的泡沫，且使凹槽顺直，并在凹车站侧墙由围护桩、模筑细石砼保护层、纵向排槽内安设2道40×10的缓膨型遇水膨胀止水条，用水盲沟、水泥基渗透结晶型防水材料、侧墙二衬钢筋钢钉固定，施工时，由于泡沫板容易破碎，位置不易控制，采用木板代替，确保止水条与桩身砼密贴。［收稿日期］2005-06-08220四川建筑第25卷2OO5.9·施工技术·砼自防水组

5、成车站主体侧墙防水体系。然后用橡胶刮片分3次进行涂抹，每次间隔时间为1.4.1模筑细石混凝土找平层2h，压边100mm，且每次的拌合料必须在30min车站侧墙桩间原设计为20mm防水砂浆找平内涂完。对顶板与围护桩之间1200mm范围内，层和模筑C20细石混凝土填充，由于侧墙模筑砼在涂刷完第3遍聚氨酯涂料终凝前，铺设三元一丙侧模高，空间小，部分围护桩在底部已侵限，特别自粘性防水卷材，用钢抹子刮平、压实、密贴，并是受中间钢支撑的限制，将模筑砼改为喷射C20用120砖墙压边，要求防水层表面平整，不得有漏砼，表面用20mmEVA砂浆抹面，防水砂浆水灰涂、翘边、开口、空鼓等现象。比控制在0

6、.4，标准圆锥体沉入度为7cm，灰浆机（2）80mm细石砼保护层。双组份聚氨酯涂料械搅拌，随拌随用，保证灰浆的和易性和质量。防终凝3d后，用高压风冲冼干净，灌注C20细石混水砂浆凝结后立即养护，时间不得少于14d。防水凝土保护层，厚80mm，采用泵送商品混凝土，挂砂浆要牢固、表面平整密实。阴阳角处呈圆弧形钝线摊铺，平板振捣器振捣密实，10mm铝合金直尺角。刮平，人工收光，蓄水养生14d。1.4.2渗透结晶型防水涂料PQ-200（3）1000mm粘土隔水层。C20细石混凝土当PQ-200作用于混凝土表面时，其活性化达到设计强度后，填筑粘土隔水层1000mm分层学物质通过载体向混凝土

7、内部渗透，与毛细管道中压实，起到隔水层的效果。游离的Ca（OH）2和水份发生反应，形成不溶于水出入口通道、风道防水同车站主体防水施工。的结晶体填塞毛细孔道，从而使混凝土致密防水。2车站关键部位防水施工施工时将其与清水按1：3体积比，用机械混合，搅2.1横向施工缝防水处理拌均匀并形成水泥浆粘稠状即可。配制好的涂料以2车站横向施工缝原设计采用两条JSP型缓膨橡1.5kg/m的平均用量用毛刷分2遍涂刷在经处理胶止水条。施工时，由于缓膨止水条膨胀失效，改的并已预湿的混凝土基面上。涂第2遍