第3章起动系统.ppt

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1、第三章　起动系统第一节起动系统的构造第二节起动机的使用与检修第三节起动系统的故障诊断练习与思考题第一节起动系统的构造一、起动系统的功用与组成发动机在燃料供给系统、点火系统(汽油机)、汽缸压力正常的情况下，设法使曲轴转速达到一定值即可被起动。起动系统(简称起动系)的功用就是通过转动曲轴起动发动机，发动机起动之后，起动系便立即停止工作。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动三种。目前大多数运输车辆都已采用电力起动机起动，电力起动机起动方式是由直流电动机通过传动机构将发动机起动，它具有操作简单、体积小、质量轻、安全

2、可靠、起动迅速并可重复起动等优点。电力起动系一般由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成，见图3.1。起动机安装在汽车发动机飞轮壳前端的座孔上。图3.1起动机在发动机上的安装二、起动机的结构与类型1．起动机的组成起动机由直流电动机、传动机构和操纵机构三部分组成，见图3.2。图3.2起动机的构造1)直流电动机电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。2)传动机构传动机构又称起动机离合器或啮合器。传动机构的作用是在发动机起动时使起动机轴上的小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使起动

3、机小齿轮与飞轮齿圈自动脱开。3)操纵机构(控制装置)操纵机构的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。对于传统点火系，起动机工作时操纵机构还能短接点火线圈的附加电阻，以增加起动时的点火能量。2．起动机的类型1)按电动机磁场产生方式分类(1)励磁式起动机。励磁式起动机一般采用串励直流电动机，各型号的结构相差不大。(2)永磁式起动机。永磁式起动机以永磁材料为磁极，由于电动机中无磁极绕组，故可使起动机结构简化，体积和质量都可相应减小。2)按操纵机构分类(1)直接操纵式起动机。直接操纵式起动机是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的

4、主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室而受安装布局的限制，而且操作不便，已很少采用。(2)电磁操纵式起动机。电磁操纵式起动机是由按钮或点火开关控制继电器，再由继电器控制起动机的主开关来接通或切断主电路，也称电磁控制式起动机。这种方式可实现远距离控制，操作方便，在现代汽车上广泛采用。3)按传动机构的啮合方式分类(1)惯性啮合式起动机。起动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿圈。起动后，小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿圈脱离。这种啮合机构结构简单，但不能传递

5、较大的转矩，而且可靠性较差，已很少采用。(2)强制啮合式起动机。强制啮合式起动机是靠人力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮齿圈的。这种啮合机构结构简单、动作可靠、操作方便，仍被现代汽车所采用。(3)电枢移动式起动机。电枢移动式起动机是靠起动机磁极磁通的吸力，使电枢沿轴向移动而使小齿轮啮入飞轮齿圈的，起动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。这种啮合机构多用于大功率的柴油发动机上。(4)齿轮移动式起动机。它是由电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，使小齿轮啮入飞轮齿圈的。(5)减速式起动机。减速式起动机是靠电磁吸力推动单向

6、离合器，使小齿轮啮入飞轮齿圈的。减速起动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级减速齿轮(一般速比为3～4)，它的优点是：①可采用小型高速低转矩的电动机，使起动机的体积减小、质量约减少35%，并便于安装；②提高了起动机的起动转矩，有利于发动机的起动；③电枢轴较短，不易弯曲；④减速齿轮的结构简单、效率高，保证了良好的机械性能。三、直流电动机的构造1．直流电动机的工作原理直流电动机是根据载流导体在磁场中受力运动的原理设计而成。图3.3表示的是串励式起动机的工作原理。当电路接通时，蓄电池的电流经励磁线圈和转子线圈形成回路。励磁绕组通电后

7、形成电磁场，转子绕组通电后受到电磁作用力产生旋转运动。换向片和电刷保证旋转的转子线圈某有效导体从一个磁极范围转到另一个异性磁极范围时，导体中的电流方向能够同时改变。图3.3串励式起动机的工作原理2．串励直流电动机的构造串励直流电动机主要由电枢(转子)、磁极(定子)、电刷架与电刷等主要部件构成，见图3.4。1)电枢电枢是直流电动机的旋转部分，包括电枢轴、换向器、电枢铁芯和电枢绕组，见图3.5。为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流一般为200～600A，因此电枢绕组采用较粗的矩形裸铜线绕制成成型绕组。图3.4串励直流电动机的构造图3.

8、5电枢总成电枢绕组的常见故障有匝间短路、断路或搭铁等。可用万用表检查电枢绕组是否搭铁，检查方法见图3.6。换向片和云母片叠压成换向器，电枢绕组各线圈的端头均焊接在换向器片上，通过换向器和电刷将蓄电池的电流引进来。换向器故障多为表面烧蚀