汽车柴油机排放控制系统.ppt

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1、排放控制技术柴油发动机在排气的成分里，包含有CO2（二氧化碳）、CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化合物）、PM（ParticulateMatter=微粒子状物质）/黑烟等等。CO2（二氧化碳）进入本世纪后，由于以石油为代表的化石燃料的大量消费，以及作为吸收源的热带雨林的采伐，二氧化碳的产生量有了急剧的增加。同时，CO2带来了地球的温室效应，作为“温室效应气体”为世人所共知。燃料消费量少、比汽油发动机的CO2排放量少是柴油发动机的特点。CO（一氧化碳）、排放限制的对象一般认为，来自汽车的排放量约占

2、到90%，是所有排气中最早受到限制的对象。CO会引起中毒。但是，因为柴油发动机与汽油发动机相比，在空气十分充足的状态下燃烧，所以CO的发生量也就非常少。HC（碳氢化合物）、排放限制的对象氢元素和碳元素构成的化合物总称。这也是形成光化学烟雾的因素，有些种类会对呼吸系统造成影响。NOx（氮氧化合物）、排放限制的对象NO、NO2、N2O、N2O2等等化合物的总称。在高温下氮和氧结合后产生。越接近完全燃烧产生的量越多，所以必须降低燃烧温度。PM是柴油发动机排放的微粒子状物质的总称。主要由黑烟、被称为SOF（可溶有机成分）

3、的燃烧残留下来的燃料及润滑油的成分、被称为氧化硫的由柴油中的硫生成的成分等构成。PM（ParticulateMatter=微粒子状物质）/黑烟、排放限制的对象柴油发动机在汽车的内燃机当中热效率最高，燃料消费率较小。另一方面，因为汽油发动机比柴油发动机的热效率差，燃料消费率就高。因此，CO2的排放量也多。由于柴油发动机是在相对于燃料而言，空气的量较充分的状态下燃烧的。汽油发动机的燃料和空气的比例大致相同，燃烧时会产生局部的氧分不足，使HC与CO的排放量增多。。柴油发动机是向汽缸内喷射燃料使燃料和空气混合的，容易产生

4、混和状态的不均匀；同时，在扩散燃烧期和后燃烧期汽缸内的温度和压力很低。燃烧状态恶化后，就会产生燃料的不完全燃烧。这时，就会产生PM和黑烟。另一方面，由于汽油发动机采用的是对混和良好的混和气点火的方式，产生不完全燃烧的燃烧过程少，排放量也可以控制在较少。在历史建筑、森林、湖泊等遭受酸雨侵害日益严重的欧洲，对于整个地球的环境污染问题的关心度越来越高，环境保护的意识也广泛地深入人心。另外，对于地球的温室效应，以由此引起的海平面上升给国土带来极大影响的荷兰为代表，欧洲各国都有着很强的危机感。因此，对于地球温室化效应的主因

5、CO2的关心程度，比日本还要高。这样，柴油车以CO2的排放量少，以及综合的优良环境性受到重新认识，引起了关注。最新的柴油发动机由于经过了长期的研究开发、以及以共轨式高压燃料喷射系统、EGR、DPF(柴油机颗粒捕捉器)系统为代表的，各种各样最尖端的净化技术的采用，与以前相比，排放量大大地减少了。§1柴油机燃油系统（0.15—0.3MPa）（10－20MPa以上）燃油供给装置低压油路高压油路油箱油水分离器柴油滤清器输油泵高压油管调速器喷油器低压油管喷油泵柱塞式分配式油箱油水分离器输油泵燃油滤清器喷油器喷油器油箱燃油滤

6、清器输油泵油箱油水分离器一级输油泵柴油滤清器喷油器二级输油泵一、柴油机燃烧室的形状直喷式燃烧室分隔式燃烧室ω型球型U型涡流式预燃式二、输油泵输油泵的作用是保证足够数量的柴油自燃油箱压送到喷油泵，它不仅要克服管道及滤清器的阻力，同时还要保持一定的供油压力，其输油量应为全负荷最大喷油量的3－4倍。活塞式叶片式活塞式输油泵输油泵实物活塞式输油泵结构原理叶片式输油泵叶片式输油泵结构原理偏心环柴油滤清器油水分离器三、喷油器汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.

7、002～0.004mm。为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。孔式喷油器轴针式喷油器根据喷油嘴结构形式的不同喷油器工作原理1.孔式喷油器孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机上。孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔，有1个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有3个以上喷孔的称多孔喷油器。一般喷孔数目为1～7个。2.轴针式喷油器在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。因此，轴针式喷油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形

8、。圆柱形轴针其喷注的喷雾锥角较小，而截锥形轴针其喷注的喷雾锥角较大。喷油器的基本检查四、喷油泵喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。多缸车用柴油机的喷油泵应满足下列要求：1.各缸供油量相等。在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。2.各缸