汽车制动器测试实验台结构设计开题报告

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1、开题报告汽车制动器测试实验台结构设计1选题的背景、意义随着技术的发展，汽车工业和交通运输事业的飞速发展、汽车保有量的迅猛增加。人们的出行也越来越离不开的汽车，综上所述，现在公路交通安全问题已经成为了一个不容忽视的社会问题而汽车的制动性能是确保车辆行驶安全性和提升车辆行驶动力性的决定因素之一。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，制动器是制动系统中直接作用并制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，所以它的工作性能就显得尤为重要。所以进行制动器试验，检测其装置质量，评价它的综合性能，成为改善制动器制动性能不可或缺的工作。汽车制动器的性能优劣直接

2、关系到车辆和人身的安全,而在车辆设计阶段只能对路试的实际制动过程进行模拟试验。因此，试验台上制动器的制动过程与路试时的制动过程应该尽可能一致。通过对已知的某控制系统试验所得数据进行分析，发现此系统鲁棒稳定性差，与实际路试情况下制动器的制动过程有很大偏差。为了提高制动器试验台控制系统的性能，依据系统的瞬态性指标对制动器试验台的控制系统进行了改进，在原来控制系统的基础上，加入低通滤波器，抑制试验数据中的高频成分，从而提高了控制系统的鲁棒性。在提高汽车的制动稳定性方面,国家标准GB7258-97机动车运行安全技术条件中对汽车制动性能台架检测提出了更高要求。即要求在制动力增长全过程来考

3、核汽车左、右轮的制动力平衡。在日常检测工作中发现由于信号采样误差,造成检测数据不准确,以致错误评价车辆状况。为确保检测精度,这就涉及到在计算机软件开发时如何选择制动力信号采样频率问题。目前汽车工业正以前所未有的速度发展，汽车制动器是体现制动性能的关键部件，其质量至关重要，优良的控制系统是保证汽车质量的前提，汽车制动器的性能优劣直接关系到车辆和人身的安全。为了检测制动器的综合性能，需要在各种不同情况下进行大量路试。但是，车辆设计阶段无法路试，只能在专门的制动器试验台上对所设计的路试进行模拟试验。通过对制动试验台原有的控制系统试验所测得的数据进行分析，发现这种控制方法存在着鲁棒稳定

4、性差的不足，为了改善系统的性能，需要对系统加以改进。所以对当下来说迫切需要汽车制动器实验台的设计与应用。2相关研究的最新成果及动态我国机动车安全技术性能的检验起步比较晚，所使用的一些检测设备制造技术大都是从国外引进后加以国产化形成的。与此相对应，各国的检测设备对于他们本国设计制造的车辆检测较为适应，而对于我国车辆(车型种类多且杂)检测的适应度相对较差。正确认识各类安全性能检测设备的优缺点与检测中存在的常见问题，对于提高我国的车辆安全技术性能检测的水平具有极其重要的意义近年来，我国各地相继建成了许多汽车安全检测线和综合性能检测站，制动试验台作为汽车制造、运输、修理和检测部门所必须

5、的检测设备被广泛应用．制动试验台分盘式制动试验台惯性式制动试验台2种在文献[1]、[5]、[6]和[10]中描述了惯性飞轮试验台。这种试验台是单工位结构，由主机（包括机座、惯量飞轮组）、试验滑台、控制系统、计算机系统、气/油制动系统、冷却系统等组成。试验台采用单端机械惯性试验台型式,分为机械、气液和电控部分。传动系统采用直流无级调速电机驱动，直流电机具有启动力矩大、干扰小、可频繁启动的特点。试验台通过机械惯量来模拟整车的惯量,具有很高的稳定性和可靠性。试验台计算机控制系统可以对检测的数据进行处理、显示、存储、检索及输出并可进行实时控制,并结合预先输入的分组参数对产品进、行质量性

6、能的判断。在文献[8]和[9]中，分别描述了盘式制动器的工作原理和试验台结构，如图1，图2所示。图2所示为试验台的工作原理图,试验分为下列3个阶段进行,它们分别充填阶段的平衡阶段以及测量阶段。（1）充填阶段：根据试验容积的大小,设定一定的时间内,对试验容积进行充气；（2）平衡阶段：平衡阶段的作用是将检验空气在一定测试压力下的密封容积内进行热和动态的稳定处理。在测量阶段为了得到相对精确的测量结果,检验空气的平衡处理尤为重要。平衡阶段所需的时间与试验容积、测试压力、以及工件的热性能有关；(3)测量阶段:测量阶段是在设定的一定时间内,测量试验容积内的检验空气因微泄漏而造成的压力下降数

7、值。通过换算判断压力降数值是否超出了允许的极限泄漏率。从而确认工件的合格与不合格。图.1盘式制动器试验台结构图1双端浮动驱动电机2右电机浮动支承3弹性联轴器4惯量盘保护装置5试验件右冷却可调速风机6机械可调惯量盘7弹性联轴器8鼓式盘式制动器9右测力机构支承10移动式右测力机构11气压泵站及操纵系统12左电机浮动支承13弹性联轴器14盘式制动器15试验件左冷却可调速风机16左测力机构支承17移动式左测力机构18液压气压泵站及操纵系统图.2盘式制动器试验台工作原理图1-总进气阀2-三联件3-单向